新加坡樟宜机场是亚洲最繁忙的空港之一，去年客流量达到2900万人次，每天8万多人次，客流量仅次于东京、香港和曼谷机场，亚洲排行第四；货运量则是亚洲第三。因此，新加坡民航管理局非常重视交通问题，把它作为机场规划和建设过程中不可或缺的组成部分。

　　首先是重在疏导。从高速路到达机场，在入口处就开始分流，分别通往两个候机大楼，二号大楼用来接送东南亚及欧美国家的旅客，一号大楼则接待所有其他地方的旅客。每个大楼都有停车场。车辆到达候机大楼前又再次分流，共有四条车道可选择，各走各的道。左边一条是出租车专用线，出租车从这里开始排长龙一直排到到达大厅的出口处。第二条是通往到达大厅的，第三条是通往起飞大厅的，第四条则是通往露天停车场。这样既避免了所有的车子都挤在一条道上抢道，还大大加快了车流速度。比如送朋友到起飞大厅门口，客人下车拿行李，再寒暄两句说再见，最多5分钟时间，然后驾车很快就上高速公路返回城里。当然也可以再开车到停车场停车。

　　据机场工作人员介绍，几十年来樟宜机场还从来没有发生过严重的交通堵塞现象，这主要归功于设计规划很到位也很超前，以及合理的交通疏导措施，保证了旅客方便、舒适进出机场。

　　其次是硬件过硬。樟宜机场共有三个停车场，共3300个车位。B区和C区是6层高的停车大楼，分别与两个候机大楼相连，A区则是露天停车场，紧挨着到达大厅的出口。候机楼停车场使用起来很方便，每层都有多部电梯和走梯供使用，可直接走到候机大楼。旅客也可以从到达大厅走到停车场，顶多3分钟时间。通常情况下白天一至四楼基本上都停满了车，再往上则宽松些。管理人员说，有些新加坡人出国，就把车停在机场，几天后回来再开走，所以占用了一些车位。相反，露天停车场到了晚上使用率则更高些，一是不怕晒，二是离出口处更近更方便。

　　除了停车场以及辅助道路的设计完全替旅客着想外，一些配件安排也很有效率。停车场收费完全自动化，开车进闸门取一张磁卡，走前先在自动付款机前付费。如果你停车的时间在10分钟内，则是免费的（这是假设车主没有找到停车位后离开需要的时间）。偌大的三个停车场，看不到一个管理人员。值班人员则在空调办公室里处理应急事情。

　　第三是收费合理。在国内有种印象是，机场的东西好像理所当然比其它地方要贵。其实在新加坡正好相反。免税店的烟酒绝对要比机场外便宜，即便是快餐和饮料也要便宜一些，以至于不少新加坡人在送走客人后就干脆留在机场用餐和购物，一举两得。

　　停车场的收费与市区的一样，白天是每半小时1新元，夜里12点到早上7点期间减半。停一整天最多只收16.5新元。摩托车则是一天收1.3新元。最为合理的是，由于是电子计费，实际停车费是根据时间长短计算，精确到每分钟，而不是笼统按小时计价。

　　停车场是新加坡民航管理局在建造候机大楼时同时建造的，那么，停车场能赚到钱吗？回答都是肯定的。看看进进出出的那么多车就知道了。按规定，新加坡所有的停车场都归市区重建局管理，统一定价，机场也不例外。民航管理局同市区重建局签合同，每年支付一定管理费，再扣除保养维修费用，还能有些节余。

　　机场经理说，即便是停车场很难在短期内收回成本，但最重要的还是为过往旅客提供了周到的服务。如果每个驾车的人都不用担心在机场找不到车位，每个远方的旅客到新加坡来都能感受到舒适和便捷，那么，樟宜机场乃至整个新加坡都将从中获得最大的收益。