以色列国土面积狭小，但道路交通十分发达，即便是在较为偏僻的乡间和边境地区，也是道路纵横，质量上乘，只是路面要窄一些。尽管以色列的人均国民生产总值超过15000美元，但由于近年来经济状况不好、物价昂贵，购车和养车的成本远远超过欧美等发达国家，因此，对于以色列人来说拥有一辆车，特别是拥有一辆好车很不容易。但是由于对车的特别钟爱，以及个人有车所能带来的方便，使以色列的私人汽车像欧美发达国家一样普及，在特拉维夫等比较大的城市里甚至让人产生“车满为患”的感觉。尽管如此，交通拥堵、通行不畅的情况还是比较少的，更难见国内一些大城市那样的堵车现象。这与以色列较为独特的道路建设和管理是分不开的。

　　规划合理，路口不堵。除市内少数拥挤的街道，以色列绝大多数道路的交叉路口，都专门为左转弯和右转弯车辆划出专用行车道，尽量在较远的地方，就与直行车“分道扬镳”。左转车道占用的一般是马路中间的绿化隔离带，右转弯车道则尽量划出大的顺时针弧度，不与直行车抢道。尽管在路口附近，不断地让中央绿化带或右侧人行道由宽变窄，看似复杂和影响美观，但对于缓解路口交通拥堵非常必要和实用。所以，在以色列很难见到像北京那样整整齐齐、宽窄不变的大马路。

　　立交桥少，交通灯多。由于多方面原因，以色列境内的立交桥很少，解决平面交叉路口的办法主要依靠交通信号灯。无论城市道路还是乡村道路，路口通行基本是按照“四向”分别通行的原则进行的，并且采用车流控制系统，使主次干道变灯时间长短不一样。所以尽管有的方向车辆等候时间较长，但路口避免了交叉，不可能出现堵死现象。另外，值得一提的是，在以色列驾车，也经常遇到路口堵车现象，但在绿灯状态允许通过时，驾车人如果估计到自己的车辆因前方车流过大，不能在绿灯情况下穿过路口时，一般会将车辆自觉停于路口之外，不急于抢行，以免造成其它方向的堵塞。当然这不是交通规则的规定，而是取决于驾驶者的素质。

　　路边停车，市区单行。近十年来，以色列车辆增加速度较快，给老城区的交通和停泊带来很大难题。为解决老城区道路窄、人口密，停车和行车难的问题，政府部门没有选择任何限制车辆增加和通行的方案，而是选择了设立单向通行的办法。即根据区域特点，将绝大多数街道规划成单行线，沿单行线方向按照规定，可以在道路右侧或左右两侧同时停车。因此，街区道路一半以上的面积，成为停车场所，极大地缓解了停车难的问题。另外，由于以色列停车价格不菲，极大地鼓励了私人开设停车场所。在拥挤的街区，一些人甚至将其宅基地拿来用于开设停车场。

　　专设通道，迅速援救。在以色列境内一些快速路或高速公路上，除了在道路右侧留有紧急停车带外，路的中央还留有足可以让车辆通行的援救通道。设立这样的援救通道，一方面是由于长期以来以色列不同寻常的安全形势使然；另一方面，这条通道也使发生重大交通事故时，及时救助伤者，让交警能够迅速赶赴事故现场。另外，对于发生没有人员伤亡的一般性交通事故，不必要报告交警，交警也没有必要到达事故现场。发生事故的双方记下事故情况，交双方保险公司处理即可，大大减少了因事故处理造成的道路堵塞。

　　道路改造，交警参与。城区道路改造施工对当地的交通影响是巨大的。为减轻这一影响，除了要求施工单位在车辆稀少的夜间等施工外，还要求交警出勤，维持施工现场的交通秩序，并且随时划好临时交通标记和标线等。平时很难见到的交通警察，却往往可以在夜间的施工路段看到。

图为以色列道路路口左右转弯专用道的设置情况