所谓共享汽车，就是一群人共同享用一辆汽车，可以5个人共享，也可以10个人共享。在荷兰，Greenwheels公司是开展这项业务的知名企业，它在荷兰的四个大城市：阿姆斯特丹、海牙、鹿特丹、乌得勒之提供共享汽车服务。在Greenwheels公司提供服务的汽车共享系统里，一辆汽车大约供15个共享者使用。

　　汽车共享的最主要优势在于它的灵活性。当消费者需要汽车的时候，他实际上需要的是一辆汽车的使用权，而非拥有一辆汽车。共享汽车为一群人提供共用的汽车，汽车使用时间可以只是一小时，也可以是整个周末；使用者可以像使用自己的车一样，随意地驾驶。每个月使用者都会收到一张费用清单(汽油费、使用时间费、保险费等)。

　　据调查，在欧洲，大多数的汽车只被利用了其使用寿命的3%到5%。也就是说它们一天大约有23个小时是停着不动的。这样不仅汽车的使用效率低，使用成本高，而且占用了大量的停车位。

　　早在20世纪40年代，西方国家已开展了汽车共享系统的试验。到了80年代，有更多的人加入到共享汽车的行列中。汽车共享提供了一种新的汽车消费模式，不仅满足了使用者的自主驾车及空间转换的需求，而且使用成本较低。特别是停车问题得以解决，不需要个人停车位。共享汽车特别适合于对流动性要求低(大约一年10000公里)和对汽车使用频率低的人士(一个星期少于3次)。在荷兰，共享汽车的消费者主要是大城市的高学历人群，他们对大众的消费取向具有潜在的影响力。

　　欧洲国家的共享汽车消费模式对我国政府解决城市汽车增长过快、停车位短缺的问题具有借鉴作用，同时对企业发展和消费者选择开辟了新思路。

　　从政府角度看，因城市管理的需要限制消费者买车的作法无疑是因噎废食的下策，多建停车场则受到城市空间和资金方面的限制。荷兰政府鼓励汽车共享消费模式，认为共享汽车在人口密度大的城市不失为解决停车难问题的有效方法。1辆汽车通常占用超过3个停车位，而在阿姆斯特丹，1个停车位停放的共享汽车，至少为10个汽车共享者服务。中国人口基数巨大，汽车数量也在快速增长，对城市管理的压力会越来越大，汽车共享模式值得借鉴。

　　另外，荷兰政府还对汽车共享系统的环境友好特性持肯定态度。目前，可持续发展成为大多数国家制定经济政策的立足点，都希望建立资源消耗少、环境影响小的生产方式和消费模式。汽车共享系统的出现，有利于节约资源，使汽车产品的效用最大化，同时对保护环境具有积极意义。汽车共享系统用产品的功能和系统的服务代替消费者拥有产品实体，强调满足消费者的核心需求。这使得城市汽车总量下降，使与汽车相配套的道路、停车场、加油站、维修站的压力减小，从而在物质流和能量流上趋于生态和经济。

　　从企业角度看，汽车市场的竞争越来越激烈，企业要在市场上站稳必须要不断有创新思路。汽车共享是一种新的理念，它推行的是一项新的业务。因此，汽车共享系统的构建是企业拓展市场的良好机会。汽车共享系统通过产品附加服务的价值(以公里小时计的共享使用费、每月的订金、服务费等)，会给企业带来利润。

　　从消费者的角度看，购买汽车不仅一次性投入大，而且在汽车寿命周期需要不断投入，一旦汽车实际使用率低，对消费者是很不经济的。如果加入汽车共享系统，接受系统的服务，一切都变得非常轻松。另外，现在一些人因为经济能力较差，无法享有汽车主的便利和舒适，如果参加汽车共享系统，就可以提前把理想变为现实，既经济又实惠，而且没有购买停车位的烦恼。

　　汽车共享系统是解决城市停车位紧张的良策，同时对政府、企业和消费者都有益处。