非典危机过后，北京的交通危机已经引起了各界的高度关注，中国社会科学院财贸所王彬生博士认为，用车成本低廉是导致危机最主要的因素。

　　以停车成本为例：北京2元/小时，而上海市区10元/小时、巴黎20元/小时、伦敦每天65元人民币的通行税，停车费还要单算，在香港每月在家和办公区的停车费在10000多块，但北京有多少消费者买车时会把使用成本作为买车的决定因素呢？按北京四环内房价是香港的1/5计算，每辆车的停车成本应该是每年2.5万元左右；以与上海房价持平计算，每车的停车成本应该在每小时10元。但由于政府管制车辆停车费用，成本就被转嫁给了整个城市。

　　再拿停车收费的房价与地价比较：房价是市场化决定，而停车收费是政府管制。在中关村地区，写字楼价格每平米大都在12000元左右，如果以40%为地价成本，即每平米地价成本4800元左右。假设每平米土地建房5平米，即每平方米土地价格24000元，每亩地价就在1600万左右。而一辆轿车运行起来大概用地40平米，即停车位地价96万元，假设地租与银行长期贷款利率持平，按年6%计算，每车位一年应有5.8万元的租金收益。即每天租金不少于160元，按每天早8点至晚20点12小时计算，每小时收费应在13元才能与房价持平。加上管理费用、车辆的社会污染成本，每小时收费应不低于15元。假设中关村大街有10000个车位计算，目前一年地租流失约5亿元左右，相当于每车享受50000元城市地租补贴。

　　政府应当通过市场化改革来转变现有的轿车使用成本低廉现状。政府要做的首先是展开广泛讨论，对社会发出市场化的信号，以达成共识。二是运用税收等措施将城市道路、大气污染的成本分摊。比如，将现有的车船使用税由每车年200元增加到1000元，仅此一项可增加财政收入15亿左右。划分五环路(含)内行驶时间，全天候运行车辆年交费7000元，以100万辆略计，每年将有70多亿财政收入，其它车辆夜间可在晚上22点以后通行。把牌照颜色分开，以利于管理。三是彻底拍卖公共停车场的收费权，使城市地租不再隐形流失，这项收入每年应有几十亿元；放开单位停车场的收费价格，政府收税。四是坚决制止乱停乱放，在市区应尽快实行相应停车标志，无停车标志的公共区域、道路等一律不准停车，违者重罚。小区停车收费会成为社区或街道一笔稳定的收入，为推进社区建设打下经济基础。汽车防盗器随意鸣叫已成为居民区一大公害，政府应该尽快同时解决。