随着社会的进步和经济的迅猛发展，北京、上海等大中城市在交通方面存在的问题，都不同程度的突现出来。香港作为一个国际化大都市，虽然陆地面积狭小、人口众多，但在交通组织规划方面却独具一格，井然有序。因此，了解和研究香港交通规划设计的经验，对我国大中城市解决日益严重的交通问题是有益的。

　　香港的交通规划注重公共交通的多样性发展

　　香港的交通规划比较注重公共交通的发展，在保留古老、传统交通工具的同时，也重视发展现代的交通设施。主要交通系统包括：双层有轨电车贯穿港岛北区最重要、最繁华的街道，共有6条线路，特点是古老、怀旧、缓慢、站多、平宜；山顶缆车也是相当古老的交通工具，目前已成为游览山顶的重要工具；香港巴士密布，主要是双层的，约有592条线路服务于各商业区、住宅区、工业区、新市镇；短线小巴主要用于交通节点，完成末梢、支线的交通；香港的士(TAXI)分区管理，港岛与九龙的的士可通行全港，而新界、大屿山的的士只能服务本区；九广东铁是从九龙南端红磡开始穿过九龙、新界到达深圳罗湖并北上终点广州的古老路线，九广西铁正在建设中，南起大角咀，与新机场快线相接，北上新界荃湾、元朗、屯门；地下铁道有4条线，先后为港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线，转乘十分方便；机场快线与新机场同时启用于1998年7月，载客量大、快捷、方便；轻便铁路来往于元朗与屯门码头之间，班次频密，舒适快捷；水上公共交通主要有3大类：港岛至九龙各线带观光色彩的渡海轮，港岛、九龙、新界至离岛的各种渡轮，香港到澳门、广东各地的快捷飞翔船。香港还有其他一些交通设施工具，如可出租的直升飞机、洲际豪华游轮、香港水域的游轮、人力游览三轮等。总之，调动一切交通设施是解决好香港交通的一大特点。

　　香港的交通规划注重良好的结合点与网络化

　　铁路与地铁之间的接驳。九广东铁与地铁之间的换乘点在九龙塘，在地下即有通道相连。所有铁路之间及与机场快线之间的换乘点都在车上详细标示，到站亮灯提示。

　　铁路、地铁与巴士的接驳。据统计，与九广东铁接驳的巴士线约有40条；与地铁及机场快线接驳的巴士线约有123条。地铁、巴士与轮渡的接驳。主要在中环、湾仔、北角、红磡、荃湾码头一带，在中环的港澳码头、统一码头、天星码头、皇后码头均有相当数量的巴士总站，4个码头周围约有巴士总站59个，并与地铁、人行天桥靠近，转乘十分方便。

　　人口密集、人流量大的地方是香港交通规划的重点

　　交通设施与新市镇建设良好结合。香港新市镇计划是1972年的一项庞大决策，目的在于分散市区内的人口，对新市镇的公屋、商业、文化、教育、医疗、工业、交通等设施统一规划建设。由于是以居民就地工作生活为主要目标，不同于那种在市区上班、郊区休息的度假别墅，因此计划得到顺利实现。目前，九广西铁的兴建，港九地区与大屿山的地铁、机场快线、快速公路的完成，对新界西及大屿山的发展将起到交通保证与促进作用。

　　地铁站与房屋开发的结合。与地铁站联合修建的住宅、商业区，由于具有极为优越的交通特征，深受市民欢迎。荃湾绿杨新邨（22万平方米）、太古城（80万平方米）、康颐花园（67万平方米）都是与地铁站紧密结合的大型住宅区。有些地铁站用地困难，上部建造房屋后达到极高的容积率，如湾仔与天后站上的商住建筑，容积率分别达到了16.5和14.3。

　　香港新机场的交通规划别具一格

　　新机场建设计划于1989年提出，整个计划包括配套的港口、公路、铁路、桥梁、新市镇等，总投资达1270 亿港元，计划于2006年全部建成。新机场的建设于1992年开始，在赤鱲角两个小岛基础上填海建平台，1998年7月正式启用。新机场在2002年被世界的旅游专业人士及旅客分别评为最佳机场。

　　新机场占地面积1248公顷，目前总建筑面积55万平方米，客运廊长1270米，自动行人道54条、电梯102台、自动扶梯63部，停车位3000个、的士位550个、旅游车上客位18个、公共巴士上客位17个，客运能力最终将达到8700万人次，酒店约有1100个客房。同时，新机场还是航空工程及飞机维修中心。

　　新机场内部交通十分便捷。到达机场的各类汽车与列车分层停靠，旅客可通过多条宽大的平缓坡道到达离港休息大厅，200余米长的休息大厅与登记大厅全部敞开相连，每组休息座位旁边都有航班情况指示牌，并明确指示登记手续区的位置；在客运长廊内，离港层和抵港层均有无人驾驶的电气化列车，沿750米的客运廊穿梭行走，车程70秒；抵港旅客无需上下楼层，沿缓坡而下即可到达行李与接客大厅的首层地面，从接客大厅外出，可方便地乘搭通往市区的列车、巴士、的士或旅游车。

　　交通规划是城市发展的重中之重

　　尽管香港的交通状况还存在诸多困难，但将交通规划放在首位的规划思想是随处都可以感受得到的。在香港，许多重大建筑物的兴建都非常注意保留原有的交通环境。如兴建中环交易广场时，由于要保留原有多个巴士站点，故将建筑主入口设在了天桥的广场上；又如80年代兴建的汇丰银行新楼，要求设计保留原有的公众广场，以利于前后街道的连通，该楼建成后仍然保留了3514平方米的广场，方便民众休息、通行，而来宾则可乘自动扶梯或电梯上楼办理业务。

　　香港地理环境复杂，能发展成为今天国际金融、商贸及旅游的大都市，非常重要一点的是，在城市发展规划的同时重视交通规划的同步实施，在交通规划设计中又特别注重公共交通设施的不断完善，引导市民充分利用各种公共交通设施。交通设施的规划服务于城市发展所建造的房屋，建筑群的建设又服从交通规划的整体利益。笔者认为，作为一个国际大都市，城市的交通规划设计与实施是城市健康发展极为重要的任务，必须视城市交通如人的经络、血脉。

　　作者：中国建筑设计研究院 梁应添