据烟台市交警部门介绍，2000年，烟台市私家车超过了2万辆，其中芝罘区11000多辆。2001年，新增私家车2800余辆，芝罘区私家车总数升至13800辆。2002年，私家车保有量出现猛增，新上牌的私家车比2001年增长70%，当年发放车牌达到4800辆。今年1月至11月，平均每月都有500多辆私家车到车管所挂牌。截止目前，今年已发放牌照5600余张，私家车保有量接近3万辆。

　　据市交警支队交通科赵科长介绍，目前市区停车场由两部分构成，一是各种建筑物配建的停车场，如住宅、宾馆酒店、商场、写字楼等；第二类是便道临时停车带，多是交警部门在市主干道两侧非机动车道上划出个停车位。2001年12月，芝罘区私家车接近2万多辆，停车位7000个。目前，停车位增加到9000个，与3万辆轿车的停车需求来说少得可怜。两年来，市区私车增加了近一万辆，停车位却仅增加了2000个，即使都停满，还有2万辆车没处停。从数字上看，停车供求比例已经严重失衡，根本不能满足市民停车的需求，市民将居民区当成停车场就不足为奇了。

　　自2001年起，烟台市规划局根据该市私家车增长形势，开始调整居民区停车场规划。从当年开始，该局要求所有规划新建的居民小区，都要按照户数100%的比例配置停车场。但是，由于小区从规划到形成规模，一般需要2至3年时间，因此，目前形成规模的小区，绝大多数是2001年以前规划的，这些小区的私家车问题已经无法解决。

　　业内人士建议，解决停车问题，必须走规划、建设、管理一体化之路。要对未来私车的增长量进行充分估计，对全市停车场进行合理规划。目前，烟台市规划部门已经着手制定全市范围内停车场规划，预计明年6月以后完成。此举将尽量吸引社会资金建设能创造效益的停车场，以价格杠杆进行调节。以前过低的收费不但难以弥补停车设施建设的投资和运营成本，而且还严重阻碍了社会资金进入。据悉，通过提高停车收费这一价格杠杆，将一方面加快停车循环，一方面吸引到更多社会资金进入停车场建设。