据有关部门透露，现在南昌市平均每天新增汽车100辆，而与之相适应的停车泊位却不令人乐观。由此造成“停车经济”损失巨大，业内人士估计每年不下1000万元。

　　据了解，南昌市现有汽车近27万辆，而且以每天新增100辆的速度发展，其中运营车辆中，小货车增长所占比例较大。汽车的增加虽然体现了一个城市的繁荣程度，但也给南昌的交通带来了极大的压力，即使近两年道路不断得到改造，可拥堵现象仍是头痛之事。南昌市机动车临时占道停放管理中心主任刘昌民说，除单位、社区、大市场等停车场外，这几年临时占道泊位也达到了5000个，增加了近700个，但还是与南昌市的汽车增长速度不成正比，这也是形成乱停乱放从而造成交通拥堵原因之一。另一方面，虽然近年来停车场建了不少，但停车场也有自己的缺陷，并不能有效地体现市民购物、旅游、办事的就近原则。

　　根据有关规定，临时占道泊位的划定须经交警、规划、市政三部门统一勘查、科学规划。但长期以来，由于历史上的原因，南昌的停车泊位一直处于较低发展水平，造成近几年汽车数量的增长与停车泊位短缺的矛盾日益突出。而且目前南昌市的停车泊位也不是很规范，在一些单位看来，门前的空地就是自己的，愿怎么停车就怎么停，更有的单位把门前泊位作为本部门的一个收入来源。刘昌民也坦承，目前临时占道停车收费也存在收费不撕票问题。

　　有人认为在本就日益紧张的道路增加停车泊位会更加造成交通堵塞。刘昌民则认为，临时占道不是中国仅有的，这是个世界普遍现象，在发达的西方国家同样存在。临时占道停车不但没有造成拥堵反而已形成一种产业，在收入和就业方面起到很大的作用。据他估计，包括专业停车场和整个城市泊位，一年下来可以进账2000万元左右，可去年该中心收入仅为184万元，东湖、西湖、青云谱、昌北分中心收入分别为50万、30万、5万、7万。按此标准，就算专业停车场的收入有几百万元，还是有上千万元“流失”。同时，停车产业可以创造大量就业机会。

　　面对这一巨大的潜在“金矿”，刘昌民认为，南昌的停车泊位也要作为产业来经营，其实自该中心成立后就是从产业的角度来发展，只是目前还不成熟，处于起步阶段。近些年，南昌的停车泊位有增也有减，但总体是上升的，仅临时占道泊位就增加了近700个，近期还将新增200多个临时占道泊位。他表示，今后在新建专业停车场的同时，也要新增临时占道泊位，特别是新建或改造道路时，一定要为停车泊位留有空地，至于多远建一个停车空地，他认为应该进行科学规划设计。特别是商业街，应尽快解决停车难问题，不然就会有碍于商业的发展。

　　有关方面的人士也认为，一个科学规范的停车泊位体系既可以有效地缓解交通压力，同时又可以体现方便市民对购物、旅游、办事等方面的就近需求原则，从而促进商业的繁荣。据了解，目前南昌市一社区的停车泊位最高售价已超出10万元，虽与发达地区来说有所差距，但对南昌停车经济的发展是个利好消息。