随着上海私家车的增多，“车位”这个住宅配套设施越来越受到重视。尤其在市中心、内环线以内的中高档住宅区，停车位日趋紧张。一方面，这些住宅开发时间早，对于车位等配套设施考虑不周全；另一方面，随着上海城市的发展，私人用车的不断增多，黄金区域的地价上涨也是造成车位紧缺的因素之一。

　　根据上海福纳市场咨询有限公司的调查表明，随着城市经济和市政交通的发展，个人收入的增加，私人用车消费需求的持续增长，对于停车位的供应需求情况也在发生着相应变化。那些拥有私家车或单位专属配车的业主比例在持续上升，而这部分人士构成了住宅区内固定室内停车位的基本“拥趸者”和现实消费者。除了这些群体之外，准备在今后5年内购车的有意向群体作为潜在的消费者，占据了被调查者总体比例的28.7%。可以推测，有车族的比例将会逐年增加，并在2008年前后以47.3%的比例接近半数。

　　业内人士指出，到2006年前后，现有的相当部分以3:1比例配置车位的住宅车位占用将会达到饱和程度。继续发展下去，以2:1比例配置的住宅车位也会出现短缺。由此可见，千金难买一“位”的情形将会随着有车族的比例上升相应扩大。

　　关于车位是否值得投资，上海中原物业代理有限公司研究咨询部总监刘文超认为，目前单纯投资车位的可能性不大。由于车位已经同房产买卖捆绑在一起，先期的投入数额会相当高，局限性也较多。

　　这位人士认为，投资车位就目前来看有较多的不可预计因素：其一，有些开发商为了杜绝炒车位的现象，会打个时间差。前期的销售结束后，并不急于立即出售车位，而是将车位放在了后期的开盘之初发售，这样对于车位的经营模式就无法预先确定，而且待价而沽的企图比较明显。这些因素会使得先期加入投资车位的可能性变小，从而影响投资回报预期。

　　其二，车位的外在形式有多种，第一种是“人防工程”，这也是涉及面较广的一种。据悉，按照我国有关人防法规，每建设一定面积的商品房，就必须配套相应面积的人防工程。而相当部分的开发商是将地下车库算作人防工程面积。像这样的车库，开发商要销售其中车位，必须先取得人防部门的许可，才可以转让其使用权；请注意，这里只能是销售使用权，而不是产权。作为人防工程的地下车库是拿不到产权证的。可以说，花了钱后买的“位”也不是属于自己的。反之，如果没有事先取得人防部门的书面许可，业主购买的使用权也得不到法律保护。第二种是地上停车位，这也是不能出售产权的。如果它属于全体业主的公摊面积，停车费则包括了两部分，一部分是土地租金收入，该收入应当归全体业主所有；另一部分为车辆看管费用，该费用归作为看管人的开发商或者物业公司所有。第三种是地下停车库或者是室内停车库，这是可以出售产权的。但是，要注意的是，当地下停车库在业主购买房屋时，已经按比例进行面积分摊的话，这地下车位就属于全体业主所有，由业主委员会进行管理。这样的话，出钱买车位的“投资者”也不能拿到产权证。换句话说，只有未分摊入共用面积的地下车位或室内车位，才能买卖产权。

　　其三，车位作为房产的配套设施，与房产结为整体。在上海的相关统一规定中，车位不单独发产证，与商品房一并购买。也就是说，买车位的人必须是本小区业主，如果以后转让，也必须转让给本小区业主。如果没有房产作为载体，车位投资是不可能的。

　　其四，目前投资车位的租金受物价等部门的控制，业主不大可能随意定。在目前状况下，租金的回报率不会太高，因而单纯从租金回报率看，目前买车位不如租车位。

　　据相关数据调研分析，住宅区的室内停车位售价大致是同一区域内住宅单价的20-25倍左右。假设房价6000元/平方米左右的小区，其停车位的价格在12-15万元之间；而8000元/平方米以上的中高档住宅区内，停车位的价格会达到20万元以上。目前，车位买卖也可以通过银行按揭的形式，部分银行推出了停车库按揭，也有银行通过“加按”的形式，使购买者也能通过贷款买车位。

　　虽然对于停车位的管理和运营尚在起步阶段，车位的消费概念和投资意识还不到位，使得对于车位的购买选择接受有限。可是，仍然有相当的业主对于车位的附带购买表示认可。

　　他们认为，首先，有车位的住宅才算是一个完全的商品。一般而言，投资房产是能获得一定收益的，作为一个功能完善的住宅，它的投资价值、使用功能、物业升值空间都会增长得很快，房子脱手会更容易；其次，随着城市的发展、住宅市场向城市外围的扩张， 私家车的数量也在相应增长。车位的紧俏是大势所趋，其市场形势必定会造成供求关系的不平衡。即使在没有买私家车的前提下，将车位交给物业公司进行统一管理出租也能得到一定的收益。

　　另一个更为现实的问题是，投资车位已不单纯是“买”和“租”的问题。此时不买，以后可能根本不可能“租”得到。目前一些车位紧张的小区已经出现了这种状况。对于有些人来说，现在即使没有车，也想买一个车位，一来可以出租收得租金，二来也是为将来买车做准备，可谓一举两得。

　　从福纳市场咨询的数据证明，预计到2005年以后，真正的小区车位紧张局面就会到来。室内停车位年租金与售价的比例关系不会低于1:20。虽然目前车位的租金额度仍然受到有关部门的控制，但随着私家车辆数目的不断增大，对于出租回报的保障性还是相对较强的。

　　车位投资由于其本身流通渠道的局限性，发展阶段的初步性，目前仍然是买家少、租者多。随着今后车市、楼市的积极互动发展，车位销售比例低的现象只是暂时的过渡现象。当然，由于车位在规划、规定和管理上的特点，因此，不能简单地作为一个与其他市场形态同等的投资对象来处理。