第8届北京车展在美丽的光环下拉开帷幕，而在谢幕时却显得有点落寞。诚然，14年来，北京车展已一步步“升级”为令全球瞩目的国际车展。甚至，一些业内人士断言，这届北京车展将成为中国从汽车工业迈入大众汽车消费时代、迈入“汽车社会”的里程碑。

　　然而，事实上她离“第六大”之类的期望还有相当差距。我们的要求也许过于苛刻，但是，用“国际的高度”来要求却是基于我们的殷切希望——中国已经成为第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，我们有理由要求在我们的土地上办成一个国际一流的汽车盛会。

　　衡量一个车展是否具备国际一流车展的实力，有许多参考因素。从展会组织方面看，有硬件和软件水平、厂商和观众满意度、市场化程度等指标。从车展的影响力看，参展国际汽车公司的数量和规模、参观车展的国外媒体和观众的数量、有多少概念车或新车在车展上首次发布、是否有引领潮流的新技术、汽车公司是否借车展发布重大战略、车展是否引领着当年国际汽车设计和技术的流行趋势……这些都是国际一流车展的必备条件。

　　正如福特(中国)公司副总裁许国祯所言，像纽约、底特律、米兰、伦敦、巴黎、东京、法兰克福、慕尼黑等国际车展都有规模在10万平方米甚至20万平方米以上的大型现代化展馆。为了能让参展商和观众快速顺利地进入展馆，当地政府在交通服务方面进行了巨额投资。许多展馆备有便捷的公共交通，如火车、地铁、有轨电车等等，并建造了立体停车楼，为观众停车提供便利。

　　而北京国际展览中心虽然处在市内，具有交通便利、周边星级宾馆众多等优势，但从展馆总面积、展场布局、交通状况、服务设施等方面还远远满足不了车展的需要。软件方面，虽然主办单位采取了优化展馆布局、改建宽带网络、充分利用周边停车设施、改用电子票证、改善展会组织工作等一系列措施，但是，主办方的市场意识、服务意识、展位费的合理性以及工作效率等，与国际一流车展相比还有很大差距。而软硬件水平的欠缺，自然也影响了厂商和观众满意度的提升。

　　在衡量一个车展是否具有国际水准的众多指标之中，服务无疑是重中之重。诸如东京、日内瓦、巴黎、法兰克福等国际顶级车展，风格主题虽然迥然不同，但是优质的服务却是他们的共性所在。车展为参展商提供了一个有序的、明亮的舞台去充分展示其产品，为观众提供了一个舒适的欣赏名车、爱车的机会。无论对于参展商还是观众，车展都应该是一次享受的过程。在国际一流车展上，感觉不到任何组织上的混乱。停车组织得很有秩序，各种车辆按照型号分别停在不同的停车区域，警察疏导得力。展台上很少看到衣着暴露、浓妆艳抹的车模，更没有震耳欲聋的音乐和声嘶力竭的叫喊。展厅中所用木地板等装饰材料非常环保，没有任何刺激气味。来自全世界不同国家和地区的记者，很有秩序地凭名片、记者证领取厂商的参展资料，宽松的空间使得人们不必扎堆。而产品应该是全球最新的，代表着汽车未来发展方向，而且足够让人应接不暇。记者的工作间也相当宽敞，有足够的位置和通讯设施。总而言之，真正的国际车展应该是井然有序、赏心悦目的。

　　而这次北京车展，让人着实看到了我们离顶级的差距。展馆外，交通拥堵，协官员乱收停车费，黄牛倒卖入场票、兜售假票；展馆里，噪音和装修造成的气味吵得、熏得人头痛，还不时冒出职业“会虫”冒领新闻资料。配套服务跟不上国际水准，观众找不到休息的座椅，看不见会场的路线图，买不到价格合理的午餐；组织工作差强人意，两个展馆使参观极为不便，展览面积不足致使许多国内品牌曝晒于室外，一些小参展商只能拿到几张入场券。

　　正是这些不和谐之音，支离破碎了这届北京车展的恢宏乐章。不论如何地扼腕痛惜，北京车展已渐渐离我们远去。服务的欠缺为她画上了不太和谐的句号，也打碎了我们关于国际一流的美丽期许。还好，这不是终篇，明年我们又将迎来上海车展这一盛事。

　　明年的上海车展将以“以人为本”为口号，把为参展商、观众提供优质高效的服务确定为追求的目标。比如为一部分由于场地的限制被安排在室外的参展厂商，引进世界最先进的专业展棚，并加强通风设施，以保证这部分企业的参展效果。增加展商、观众的休息区域，进一步提高餐饮、交通等方面的服务质量等。

　　希望口号不止是口号。希望明年的上海车展，记住前车之鉴，站在国际的高度，用国际的标准严格要求自己。跨越服务这一障碍，国际汽车的顶级盛事，其实离我们不远！

　　来源：解放日报