文章来源：北京晚报

　　停车发展到现在，尽管还不能称之为产业，但也绝不仅是使用方、建设方和管理方这么简单的三角关系了。在一些高档小区，停车场不再由物业公司管理，而是转包给专业的停车管理公司，而投资客的介入，车位又有了出租方、承租方、银行、中介服务管理等复杂关系，小区停车的创收运动也就此展开。

　　车位淘金是进步表现

　　与房产相比，投资一个地下车位不仅占压资金小，一般十一二万就能拿下，不能一次付清还可以申请银行贷款；而且不易因为设计或材料落后造成贬值，相反在几年前建设的小区中，由于车位比例不足，前景更被看好；第三，车位多是现房，环境较为明朗，风险大大降低。因此在香港等一些发达城市，车位投资是相当成熟的理财手段，在北京，也确实有人已经从中淘得不少银两，如今更多人在选择购买车位而非租用车位时，也开始打起投资车位的小九九。

　　裕天公司市场总监孟海刚对此评价说，不论投资车位的行为是否值得鼓励，这种意识是市场进步的一种表现，说明人们认可了停车消费和服务价值。因为原来不少北京人买房时很少考虑停车环境和停车费用，买车时也很少将停车费算在养车的成本当中。

　　最近有关机构的一项调查表明，京穗两个鼓励私家车发展的城市中，北京车主每月平均停车费为179．2元，而广州高达841．3元；此外北京开车者认为每月合理费用是111．1元、广州是465．8元。这些费用中，用在居住地点的约占一半左右。两地的巨大差距说明北京的停车市场还有很大潜力。

　　中原地产市场总监徐成峰认为现在投资车位还属于比较超前的行为，成功者也是少数，但从私车发展趋势来看，两年后会是热门交易。

　　车位难以按质论价

　　近几年，小区的停车环境有了较大改观，因而同是地下停车场，车主的舒适感有很大差别。目前品质较高的地下停车场一般具有以下条件：一是停车场直通电梯，业主可以就近停车直接上楼，不必先走到地上再进楼门；二是安装地下门禁系统，既便于访客使用，同时又避免外人随意穿行；三是行车道坡缓路宽不混行，车位大小合适，两辆车停好不至于打不开门；四是有足够的照明、空调和强制通风系统；五是布局合理，辟有临时停车区供访客使用；六是提供专业的停车管理服务。

　　由于车位具有与房产捆绑不可选择的特性，同时处于房屋附属品的次要地位，因而停车环境优劣有别，但是出售的价格还很难以质论高下，更多是根据小区停车位与房屋套数的比例决定，比例越高价位未必低，比例低价位肯定高。价格和价值产生一定程度上的背离，因此从投资角度出发，选择车位更多要考虑车位供需差距、小区业主收入水平等。

　　投资车位的青涩滋味

　　记者了解发现，买车位尝到甜头的人竟然多是房地产的从业人员，原因是可以通过关系买到一个或几个小区的多个车位，以此得到稳定的丰厚回报，当然比“炒房子”强。但是对于一般买家，有关专家提醒要冷静看待车位投资。

　　■收益小年限长

　　以目前车位投资的回报率来看，一个12万元买下的车位，按月租500元计，年回报率为5％，20年收回成本。相比一套60万元的商品房，按月租4000元计，年回报率为6．7％，15年回收成本。要想提高回报多置车位却不太容易。因为车位销售一般仅限于业主，而在车位相对紧张、也就是投资很有保障的小区，业主购买第二个车位通常要加价20％左右。

　　■手段缺乏灵活性

　　车位的投资往往跟房子走，这就给车位投资圈定了相对狭窄的空间。车位的出租、转手，仅限于本小区内进行，缺乏其他投资方式必要的灵活性。

　　■对政策及规划非常敏感

　　北京是否一直鼓励私人购车尚无确定说法，油费和停车费用的一路上涨迟早会抑制人们的购车热情，这些政策都将影响车位的投资前景。此外，公交、轨道交通的建设以及为缓解停车紧张修建停车楼等规划措施，都将对车位投资产生巨大影响。