美国布鲁金斯学会经济研究所高级研究员安东尼·唐斯撰写文章，探索解决美国及世界大城市交通拥挤状况的药方：

　　任何地区都可以采取四种方法解决机动车问题。但是，在美国，其中三种方法是在政治上行不通的或者在财政上不可能的。

　　第一种办法是征收高峰时段通行费。政府可以向在高峰时段进入主要交通道路的车辆收费。如果收费标准定得足够高并实行电子收费，高峰时段主要道路上的车辆就能减少到车辆可以高速行驶的程度。但是，征收高峰通行费对富人或得到补贴的人有利而对穷人不利，因此，大多数美国人对这种做法不满。

　　第二种办法是扩大道路容量，使想在高峰期同时上路的开车人都能畅通无阻。但是，这种“解决办法”是完全行不通的，而且费用也是难以负担的。

　　第三种办法是大大扩大公交运输能力，使许多人不开汽车改乘公交车，从而大大缓解高峰期道路的交通压力。

　　虽然交通拥堵问题实际上是不可能解决的，但有几种办法可以缓和交通拥堵现象：

　　（1）增设收费快车道。在现有交通要道上增设收费快车道，或者把使用率不高的特种车辆专用道改为收费快车道，其它的普通车道不收费。

　　（2）快速处理堵塞交通的事故。政府经营的交通管理中心派出装有电视和电子监测系统的服务车辆，快速地把事故车拖走，是疏导交通的好办法。

　　（3）修建更多的道路。美国人口大量增加，我们需要更多的道路和车道。

　　（4）安装匝道栏杆。安装这种装置可以限制单位时间里进入高速公路的车辆数量。在西雅图，安装这种装置后加快了公路高峰期的行车速度。这种方法可以广泛使用。　

　　（5）利用智能交通系统装置加快交通流速。这种装置包括在街道安装信号灯电子协调装置、大量不同的信号让开车人知道前面的交通情况、设置单行道、在汽车里安装卫星定位系统、通过无线电广播通报目前的道路情况。这些技术能有效地改善街道和高速公路的交通状况。　

　　（6）设立更多专用车道。专用车道在诸如休斯敦等地区证明是行之有效的办法。如果能在现有车道外建设新的专用车道，那将大大改善道路的交通状况。

　　（7）实行“泊车补助”计划。示范性的项目已经显示，如果各公司把现在为职工提供的免费停车改为泊车补助，让他们把车停在停车场或改乘公交车，那么，很多人会改乘公交车。

　　（8）在公交站周围建高密度楼群。这种着眼于交通的开发可以使更多的居民能步行到公交站，从而减少在路上行驶的私家车数量。　

　　（9）让地区交通管理部门拥有更多权力和资源。国会已成立大都市规划组织来协调各个地区的地面交通规划。如果能给各地区更多的技术援助和权力，就可以建立更合理的系统。

　　（10）提高汽油税。提高汽油税能大大地减缓上路汽车数量的增加，不只是高峰期上路的汽车数量。