日本是一个较早进入车辆社会的国家，如今拥有大约7600万辆汽车，单是东京都就有660万辆左右。日本国土狭窄多山，居住面积有限，那么多的汽车不但给市区交通带来堵塞，而且停车也是一个大问题。但是，由于多年来各级政府注意设法解决，如今取得了一定程度的改善。

　　在东京、大阪等大城市里有很多停车场。从建筑方式来看，有路边式、广场式、地下式和立体式。从存车方式来看，有自走式、机械式和自走机器结合式。从使用形态来看既有按小时交钱的，也有按月交钱的，既有自家车库，也有仅限于特定设施利用者使用的停车场。

　　在日本，经营停车场也是服务性产业的一种。福冈市的著名爱国华侨林其根老先生家里就经营停车场。它的停车场为立体式，实际上是一座9层大楼，内设273个车位。其中的200个车为属于"月极"式，即按月收费，其余的按小时收费。也许是这座停车场处于博多车站附近而比较繁华的缘故吧，老人的儿子林唯史先生告诉我说，停车场在日本一直属于赚钱的买卖。正因为如此，人们对此行业趋之若鹜，这几年他家周围办起了好几家 "硬币停车场"。这种停车场门前都设有自动收款机，利用者投放一枚100日元的硬币，便可获许30分钟停车。在激烈的竞争下，林家的停车场不得不降低价钱，从过去1小时300日元降至40分钟100日元。"月极"式的租金也从每月3.5万日元降至3万日元。

　　在日本，无论单位还是个人，购车必须出示车库证明，否则不准购车。日本的大部分住房都带车位，尽管有的非常狭小，刚好能停一辆车。有的车位还设在陡坡上，车停好后还要在两个后轮下面塞上挡头儿。

　　由于这方面的需求增加，东京都内的停车场也不断增加。位于涩谷区惠比寿花园城后面的新华社东京分社周围，是一片中高档的居民区，这几年有一些两三层小楼拆了并未重建，而是铺设为小型楼天"月极"停车场。这种停车场，一般也就能停七八辆车。即便如此，一个月下来停车费的收入也很可观，可抵得上一名30多岁公务员的工资。东京的存车费要比福冈高出百分之二三十。

　　日本的公共场所如剧院、体育馆、商店和饭店等都建有相应规模的停车场，这是在车辆社会中招徕顾客的一种不可或缺的手段。大的活动光顾者免费存车，但需要让主管活动部门在停车卡上盖章或另发停车卡。为了限制有人借机揩油，一般都限制免费时间，超过需按时间付钱。

　　为了便于人们利用停车场，日本市区都有停车场的招牌，交通地图上也都表明停车场的位置。在车载卫星导航系统的屏幕上，也能随时调出所在地一带的停车场，令人一目了然。

　　在城市里建停车场，有利于道路通行，有利于公众使用，还有利于城市发展。为此，日本各级政府都把停车场建设当做一件大事来抓。而且国家在这方面还设有法律，规定在需要有停车场的地区必须至少有建设停车场的规划。政府提倡银行向建立停车场单位提供在利息和偿还方面予以优惠的贷款。为鼓励建设地下停车场，政府还降低相关单位的所得税、不动产取得税和固定资产税。

　　日本的停车场90％以上盈利，对亏损者政府不予补助。但有一些停车场因地方偏僻等，建起来后利用率较低，致使经营者无法偿还修建债务。有关法律要求当地政府对这种车场要帮助宣传，采取吸引用户措施，以确保收入。从这一意义上说，建立停车场须事先充分进行调查需求状况，确认经济上划算后再建，否则会留下后患。

　　原文出自：瞭望《新闻周刊》