12月7日至8日，第二届“中国北京奥运交通论坛”在北京会议中心举办，主题为“新北京、新奥运、新交通”，来自我国各地的百余名交通专家就北京的新北京交通体系战略构想、北京2008年奥运交通战略规划思考等进行了研讨。

　　中国科学院和中国工程院院士周干峙认为，北京的交通标志问题就没有完全解决好。他说，交通标志看起来是小事，但由其组成的系统却是一件直接关系到交通效率的大事。“小事”解决好了，同样具有非常好的效果。他说，北京新的道路、新的设施不断涌现，交通标志问题跟不上，就会产生一系列负面作用。同时，交通管理上还要依靠新的技术，管理上智能化的技术。

　　北京市交通委员会副主任刘小明说，近几届奥运会在交通方面的经验和教训给北京筹办和举办2008年奥运会提供了有益的借鉴。他认为，从近几届奥运会交通方面的情况来看，成功方面的经验主要为：

　　一是建立完善的交通组织体制与协调机制，如悉尼奥运会成立专门的奥运道路及管理机构，负责奥运会所有的交通相关事务，在赛事两个月它可以调动所有地方交通机构，同时也成立了交通管理中心，进行了一揽子交通规划和运作。日本长野冬奥会由一个专家组成的交通运行协作会来进行管理。

　　二是设立奥林匹克专用线路，设立奥运专用道用于确保奥运大家庭高标准交通服务水平。悉尼、亚特兰大、雅典奥运会期间都采用了这一做法。

　　三是分层次的交通服务。对不同层次的对象有不同等的交通服务，包括配置不同的交通工具，这是在各个城市主办奥运会通常采用的方法。

　　四是公共交通为主的交通服务。公交系统的充分运用是各个举办城市破解交通难题的重要环节。相应的公交出行在亚特兰大、悉尼、盐湖城奥运会上，所占的比例都比平时有20％至４0％的大幅度增长。

　　五是必要的交通需求管理。在交通需求管理方面也有一系列的政策，这里包括日常出行的政策，包括鼓励观众早到晚离的政策，也包括科学停车规划和收费调节的政策。所有这些政策都为削减奥运交通量创造了非常好的条件。具体措施有，科学的停车规划和收费调节政策；票务政策来调整出行分布；日常出行错时政策；鼓励家庭办公及减少高峰期的非必要出行；鼓励乘坐轨道、普通公交及合乘等。

　　六是建立完善的规划与应急预案。奥运会的交通计划要按照仿真效果制订，同时还要优选出奥运会车辆紧急情况时的备用道路，还要根据奥运会车辆行驶路线制订交通诱导方案。要通过一系列应急交通预案来解决奥运会时有可能出现的交通意外事件。