曾几何时，中国人尚难以理解西方发达国家市中心区域“天价”的停车费用，但现如今，高额的停车泊位费在北京正在逐渐变成现实，物价部门前年核准国贸等地区地上停车费升至10元/小时之后，许多在国贸等10元收费区域上班的有车族瞬时蜕变为“无车族”—挤公交车上下班。有数据显示，由于大量的私家车从城市边缘地带涌入市中心，办公、消费区域的停车位正在逐步的“稀缺化”，这必将带来停车费用的飚升。

　　更为重要的是，政府也乐于利用这种市场化的手段完成对城区车流总量的调控。因为专家经常向制定政策的官员提供这方面的佐证：香港中环、纽约麦哈顿区，由于停车费奇高，即便是公司的老板，许多人也不得不乘座公交车上下班。

　　专家认为，在现阶段的条件下，利用高额的停车泊位费用来实现对城区车流量的调控是最为现实的选择，而利用行政手段限制私家车上路已经被事实证明并非是调控车流量的最佳选择。

　　从发达国家的经验来看，城市中心区域高额的停车费用已经司空见惯，据了解，在香港最为繁华的望角和铜锣地区，停车费用已经达到了100港元/小时的水平；在纽约麦哈顿核心区，停车费用更是高达150—200美元/小时，通常的情况是，只有公司最高层人士才有可能驾驶私家车上下班。

　　发达国家的经验证明，用提高停车费用的手段来限制城市中心区域的车流量是卓有成效的，我们国家也在朝着这个方向发展，毕竟这是一种更为高效和公平的调节手段。随着城市中心区域的土地进一步陷入稀缺，停车费用的上涨将成为必然。

　　停车费用的上涨无疑再次加大了远居者的出行成本，因为他们即将面对的是即使买得起、开得起却停不起的现状，有人曾经做过测算，在2001—2003年间，CBD核心区域的停车费用飚生了将近50%，同时，对车位的巨大市场需求无疑会促使城区的停车费用进一步上涨。