据介绍，《北京市停车管理大纲》正在紧锣密鼓地酝酿之中，其中，北京市交通委有一个车位增量计划。交通委副主任刘小明透露，到2010年，北京市的公共停车位数量将达到汽车保有量的15%，而目前的比例为8%。根据测算，5年之后，综合各方面的因素，北京的汽车保有量应为400万辆左右，以此推算，到时候需要60万个停车位。现在的汽车保有量为200万辆，按8%计算，公共车位为16万个。其间的缺口为44万。

　　停车管理一直被视为体现城市管理水平的一个重要标志，它绝不仅仅是简单的停车位供给问题。按照北京市交通委的思路，要用停车位来调剂交通流量。除了保证公益性质机构的停车位（如医院）外，其余都将加以严格限制。新建建筑的停车场将给出一个上限指标，与此相对应，五环以外则会给出一个下限要求。

　　对于经常举行大型活动的公建设施如国家大剧院，北京市交通委表示，倘若其附近的交通无力支持，短时间里大量汽车汇集造成交通阻塞，将会对停车位的使用予以限制，只开放其中一部分停车位。这个决定势必会造成有车位也不让停的局面。类似的情况还会波及工体、首体等大型活动的集中场所。

　　有资料统计，停在工体里面的车辆只占参加活动车辆的10%，停在一公里以内的占50%，停在一公里以外的占40%左右。有人建议：专门卖一种带车位的票，如果你想开车来，就只能买这种票才有车位，其价格无疑将会是昂贵的。其实，这种方法早在悉尼奥运会期间就被应用在大型赛事上。票务政策和交通政策被有机结合起来。

　　对于道路停车资源，在酝酿中的《大纲》里，道路停车管理的产业政策无疑是重头戏，在诸多备选方案中，交通委打算采用“特许经营”的模式来管理。

　　目前，北京市公联顺达公司占了道路停车管理80%的市场份额，目前管理的停车位将近３万个，另外，其他各区都在渗透自己的停车力量，其中有西城区的鑫雅停车管理公司，拥有大约5000个车位，几乎占到了西城区的1/3强，宣武区的宣安联停车管理公司，丰台区的阳春停车管理公司。

北京城八区停车位资源分布图