日前，位于南京市秣陵路上的一座上下三层、近100个车位的立体车库正在建设之中。据南京市规划局相关人士透露，通过吸引民间资本的方式，年底之前南京将再建20处停车库。

　　近年来，南京城市化与机动化进程不断加快，去年一年南京的私家车辆比前年就增长了1.4倍。据了解，南京目前共有各类停车场1373处，停车泊位72184个。其中只有657处共23662个泊位是向社会开放的，开放的比例不到32%。这和目前南京近50万辆的汽车数量以及每年50%的私家车增长速度明显不符。早在90年代中期，就有外资想进入南京的停车库投资领域，但由于私车发展的不成熟只好作罢。从2002年开始，南京的车库经济开始发展，包括夫子庙、山西路、北极阁等一大批面向公众的收费停车场相继建成，为周边地区的停车改善发挥了重要作用。

　　但是这些还远远不能满足老城区内公共停车场的需要，针对这一矛盾，南京市规划局积极筹措新一轮公共停车设施规划建设，重点针对老城区内停车问题较为严重、停车矛盾发展较快的主要商业区、商业街、成片改造区进行公共停车场所规划，规划包括长江路盔头巷、杨公井、火车站内的共20处公共停车设施规划建设，并拟通过吸引民间资金整治乱停乱放等综合措施，保障规划方案顺利实施。

　　据悉，今年南京市将投资7980万元新建其中6大社会公共停车场：建成火车站站前地下停车场，面积2.5万平方米；建成太平南路杨公井地下停车场，400个泊位；建设十一中停车场，面积5000平方米；建设二中停车场，面积1.69万平方米；规划建设阳光广场、月光广场地下停车场。

　　业内专家认为，一个停车位约占地30平方米，100平方米的地方可建3个车位，按一个车位一天的收入60元算(4元/小时，每天15小时)，一个月100平方米的停车场可收费5400元，而100平方米的住宅一个月的出租费3000元左右。如果建成立体车库，经济收入还要翻倍计算，再加上车库修建的成本低、维护简单，地产开发商兴建车库比兴建住宅要合算得多。

　　南京国际金融中心地下停车场的一位负责人介绍说，该停车场共有300个车位，由于身处闹市区，平均每天的停泊量都达到95%以上。在300个泊位中，有50%是属于包月用户，剩下的一半为流动停车。以小型车为例，包月400元/月，5元/小时计算，包月一年的收入可达72万。而临时停车位以每天工作10小时计算，一年可达到55万元左右，全年仅停车场即可获利130万元左右。

　　对于多数人认为闹市区应多建车库的观念，相关专家提出了不同的看法。交通专家钱林波认为，目前南京新街口的停车位数量已经超过许多发达国家中心区的车位数，况且闹市区寸土寸金，建车库所需的成本比在普通地区建车库要大得多。随着南京城区的不断扩大，一些新建小区都离闹市区较远，开发商完全可以在闹市区附近建立体车库，而开车人可以再通过地铁、公交等轨道交通进入闹市区，这样一来既解决了闹市区停车难的问题，又可缓解高峰期车多造成的交通堵塞问题。