据介绍，理想的停车场发展规划应以配建停车场为主，公共停车场为辅，路面停车场为补充，形成一种布局合理、比例恰当、使用方便的停车体系。但目前在我国的许多城市，由于过去对停车场的建设认识不足，这些比例处于失调状态，其中占道停车比重大，如上海64%的停车设施为占道停车场，广州占道停车位占用了道路的40%，造成了行人、自行车与机动车争道，交通秩序混乱。

　　对于城市的停车问题，规划专家建议，海口的停车场建设应首先以中心市区为主， 中心市区基本可分三部分，第一部分由博爱南路和中山路等老市区、海秀路海府路等中心区、滨海区域组成，由于此区域内集中了海口的主要商业、金融、文娱等用地和大中型公共建筑，是目前海口市解决交通和停车难问题的核心，它的现状决定了必须以建造地下停车场和停车楼为主。第二部分为海甸岛区域，由于此区域特殊的地理位置，这里的停车场规模不宜过大，在人民桥与和平桥两条对外通道的桥头不宜设置停车场。第三部分由金盘工业开发区和秀英区组成，此区域主要集中了全市的工业和货运码头，因此应设置一些对外交通停车场，主要考虑停泊货运车辆及地面停放为主。此外，一些地方闲置、无法开工的工地等都可以改为临时停车场，以缓解市中心的停车压力。

　　城市停车场的建设与城市道路网络的建设同等重要，海口应在近期内加强这方面的建设。据了解，三亚在这方面做得较好，该市从1993年就制定了自备停车位规划建设的相关管理办法，并按此办法实施。

　　海口市有关人士表示，海口近期将采取的做法是在相关道路上建立起停车诱导系统，在每个停车场入口设牌，这样可以减少想停放车辆的无效行驶，避免由于等候或寻找停车位而造成的交通混乱。同时，市民也应加强自己的停车意识，不要贪图方便或不想缴纳停车费而随意停靠。

　　专家建议，海口应积极出台一些鼓励性的政策，引导企业、团体等多方资金投资建设停车场。同时，对一些占道停车场地的经营权适当的时候可以进行拍卖，以使政府资源得到合理的利用。