由南京市交通规划研究所组织的“老城区（明城墙范围以内）机动车停车位普查”已经基本结束，正式报告将于本月底向社会公布。从目前形成的初步统计结果看，南京市老城区乃至整个市区，机动车停车普遍较为困难，车位缺口15万—20万个。其中，小区停车难更为突出。

　　南京市交通规划研究所统计数据表明，城墙范围内老城区现有机动车停车位约为5.3万个。其中，公共建筑配建停车位2.5万个，居民小区配建0.8万个，路边占道停车位2万个。公共建筑配建停车位中约有1.7万个是地面停车，即机关企事业单位大院停车；其余是地下停车。居民小区停车位中，约有2/3是地面停车，1/3是地下停车或立体停车。占现有停车位“半壁江山”的公共建筑配建停车位一般仅内部开放，不对外营业。

　　根据普查结果，市民反映驾车出行停车位“没有问题”的仅为8.28%，反映“没有停车位”的占22.52%，“停车位离要去的地方太远”的占34.20%，“停车位收费高”的占35%，增加社会停车场应成为今后的建设重点。市民表示赞成占道停放的占24.46%，其中有15.36%表示要“适量供应”；明确表示“反对”的占46.89%，“无所谓”的占25.93%。调查结果表明，不少市民不希望小区内部大量小汽车占道停放。

　　调查表明，3.23%的市民认为车位产权归“开发商”，20.35%认为“业主共同购买”，33.76%认为“业主个人购买”，33.65%认为“无所谓”。其中市民认为机动车停车泊位应该“购买”的比例为54.11%。

　　南京市交通规划研究所专家认为，解决停车难问题，首先应优先发展公共交通。其次，他们还建设性的提出了几个增加停车位的方案：一、充分利用现有绿地、广场、河道、部分院校操场的地下公共空间，建设大型地下停车场。如今年在建的地下停车场项目主要有，阳光广场、月光广场地下停车场，南京火车站、杨公井地下停车场和十一中、二中停车场等。二、对大型建筑物没有配套的停车场设施，不予批准建设，竣工时不予验收；适当时候还可以大幅提高新建建筑的停车配套标准，增加停车位。三，充分利用小区的边角地设立停车位。四，在不影响正常交通的情况下，多设立路边停车场。五、开放单位停车场。还有一个建议最具创意，就是把老住宅楼底层置换出来，改造成停车位。南京市交通规划研究所总工程师钱林波说，如果有条件的话，老小区的一楼可以改造成车位；或通过经济补偿、异地安置的办法，把房子（或土地）空出来，改造成车库出租或者出售，或开发新项目，配建更多的停车设施。