在近日召开的武汉交通工程学会第五届会员代表大会上，交通专家段里仁教授在会上介绍，目前众多发达国家均考虑“以人为本，方便行人”的原则，如日本东京平均每11.7米就有交通语言提示，告诉行人出口的位置在哪里，韩国在禁停的地段会有交通语言提示“前方多少米有停车场”，一目了然。花小钱、花小力气，也能缓解交通拥堵问题。

　　“毛细血管”不能堵。如果把城市主要干路比作人体的主动脉，干路相连的支路与支路之间的道路就是“毛细血管”。包括武汉在内的许多大城市，“毛细血管”不断退化、阻断、甚至消失：小胡同不“通”，车辆就挤向主干道。段里仁教授说：“在国外许多城市，几米宽的街道都有交通标志。抓交通，既顾大的，也重视小的，不能只重视宽马路，要利用小胡同发展单行线，让胡同通起来，主干道的通行能力会大大提高。”

　　种树比种草更有用。“城市绿化思路要改，草坪连人都不能走，更谈不上停车。种树一举两得，树底下能停车，树冠则能遮荫。”段教授讲。他给大家看一张图片：东京的一个小胡同拐角处，停了两辆车，旁边还有咪表，“停车位不一定非要占人行道、非机动车道，里弄小巷里很多空地，见缝插针划几个停车位，也能够缓解停车难。”他说：“停车占人行道，行人就走非机动车道，骑自行车的就上了机动车道，机动车辆能快起来吗？”

　　告诉司机该“怎么走”。“大街小巷，禁行标识随处可见。管理部门能否想想，除了告诉司机不能走外，能不能再告诉司机怎么走？”段教授出示一张韩国汉城的一处交通标识图片：在“禁止左转弯”的标识旁，还并列一个蓝底提醒标识，告诉司机怎么走另外一条路到达目的地。“像这样的标识，北京都没有多少。”段教授说，这其实在禁止通行的地方给了司机一个“出路”，“也反映了在按人性化的原则因势利导服务于被管理者”。

　　修路“修”出人性化。很多地方修路时，首先考虑车行道，其次考虑非机动车道，第三才是人行道。这种设计理念不公平，解决交通问题要以人为本，国外非常注重这个问题，人行道很宽、很平，而我们一向挤人行道。

　　市委副书记殷增涛在会上指出，目前交通拥挤主要是停车问题，很多地方没有停车位，车辆不得不挤占马路停车。同时好的人行道很少，行人只得走机动车道，人车混流引起拥挤。