按理，咪表开科技停车管理之先河，是一件大好事，但为何巨资建成的咪表在一些城市竟成了摆设？

　　一些不愿把车停在咪表区的人们振振有词地说：“公共场地嘛，就是供市民使用的，凭什么设了咪表就收费。”显然，持这种想法的人只强调了自己的市民身分，却忽视了市民中不仅有开车人，还有骑自行车的、步行的，尤其是在我国，骑车人、行人可比开汽车的人多。如果开车的市民认为公共场地的街道就该免费使用，那被他们停车占去的骑车人、行人的通行资源又该怎么办？从通行资源的最优化利用来考虑，咪表收费实际是资源合理分配、有偿使用的一种有效方式，是当前解决城市机动车停放问题的重要途径，已被我国许多大城市和西方发达国家普遍采用。

　　咪表的水土不服，关键是我们一些人的意识还比较落后。

　　郑州咪表承包方式值得借鉴

　　自2003年年初郑州实行咪表停车收费以来，一年多的时间里，大多数咪表也是长期空守“寂寞”。究其原因，一是咪表车位太少，二是停车起步价太高，收费不灵活，许多短暂停车购物的人干脆冒着被交警贴单的危险，选择禁停区域停放车辆。

　　当前，一些新兴城市的配套设施比较欠缺，中心城区的主街道较为集中，不像大都市那样商业网点比较多，市民外出购物大多聚集在一个中心点，导致为数不多的闹市区十分拥挤。而这些中心点多数是原有小集镇的老街道，已经没有拓展的空间了。由于街道狭窄，路边的临时停车泊位也一减再减。而有车阶层又习惯把车开到商店、酒店门口，就近入内。

　　郑州市的咪表在遭到冷遇后，不仅没有让咪表退出停车管理舞台，反而在全市推广咪表收费，并在一些具备停车条件的街道增设停车泊位，实行全面收费；将位于非闹市区域的停车泊位交由附近的商店、酒店出资“承包”，供购物、就餐的车主免费停放。通过这一经济杠杆作用，有效地把闹市的购物群吸引到非闹市区域，极大地缓解了汽车通行、停放扎堆的问题，咪表长期空置的问题也迎刃而解。

　　咪表作为城市停车规范化管理的公共设施，在西方发达国家早已深入人心。在我国也是大势所趋。但要让咪表真正发挥规范停车秩序、分配通行资源的作用，很大程度上取决于车主和市民，只有让包括行人、骑车人、开车人在内的市民得到方便、实惠，咪表才有发展的空间和生存的余地。