停车收费，如果你要求不开发票，管理员基本都会同意，经过讨价还价，你一般能以半价左右缴费。针对这种情况，北京派网停车管理有限公司副总经理王婕表示，对于有的车管员低价收费不给票的问题，他们首先是在制度上规定不能这样做；另外，有智能管理收费系统等硬件作保证，每一辆进出的车都有电脑记录；也有监控、防盗设备，公司投了保险，万一发生丢车事故，尽量减少双方的损失。

　　王婕从停车管理的角度分析说，饭店、写字楼或购物中心各有不同的特性，停车位有宽有紧，应该据此进行价格浮动。例如，北京中关村一定是白天繁忙，周末更忙；西单、王府井等商业街在周末对车位的需求会猛烈增大；而对于金融街、国贸、京广中心，则是周一至周五对车位的需求高。对停车位采用独立单元管理，就可以在闲时关闭部分单元，节约管理成本，也减少能源的消耗。

　　机动车车主普遍认为停车收费高，但停车管理公司却是另一种看法。北京公联顺达停车管理服务公司一位负责人表示， 很多人觉得停车费太贵，但他们的利润其实是很薄的。在收到的停车费中，有５０％要交给产权单位、物业公司，剩下的部分６０％作为人员工资，１１％上交给地税部门，０．５％作为管理费上交给上级部门。一些军车、公检法和政府部门的车往往不交停车费，也拿他们没办法。据了解，公联顺达公司是北京市惟一有资格经营马路停车位的停车管理公司，控制着９０％以上的路边停车资源。它每设置一个车位，都要经市交通委备案审批，并须向市政管委交纳“占道费”，平均３．６元／车位／天。据估计，目前公联顺达公司在北京市的停车位数量有２万个，平均一个车位一年要交纳占道费近１３００元，２万个车位一年需交纳近２６００万元。这算是它最大的“成本”了。除此之外，顺达公司还必须支付停车场管理员平均７００元工资，以２０个车位一个管理员计，近千人的年工资开销为１０００万元。

　　截至２００４年年底，北京市目前大约２３０万辆机动车，还以每年１４％的比例增长，但只有１０９万个停车位，也就是说有一半多的机动车没有停车位。而汽车是工业产品，不断从流水线上下来。这就决定了停车位将长期处于供不应求的状态，这个市场非常大。

　　但是，停车场一般都是从物业方面承包过来的，一定不是一个暴利行业，它是一个为公众服务的微利行业，所以你在做停车场管理的财政预算时，必须充分考虑到成本问题，考虑到边际效益。不能一看不错就承包了，到时候不好做又亏本。停车管理和我们到餐厅吃饭、逛街买衣服一样，关键在于你的服务，服务不到位，就会产生不交钱的矛盾，服务到位了，谁还会不交钱？这是自己的问题，不是行业、也不是收费的问题。

　　一些停车管理公司表示，他们期待着政府能够放开价格，让市场来调控，这样停车管理公司的日子可能会好过一些。停车服务产品和电力产品是一样的，没有储存性，今天你不能卖出去，它就浪费了。所以不可能无限地去涨价，买家市场不会买账，必须尽可能以合适的价格把它卖出去。同时，将各种服务和产品组合打包卖出去，比如汽车美容、车内饰品等等。总之，应该去适应市场，而不能让市场来适应你；不能总是抱怨市场存在问题，惟一能改变的就是你自己。

　　专家认为，这一切需要政府部门综合考虑，反复研究论证，制定出平衡各方利益、实现多赢的停车管理办法。停车管理是具有较强公共利益性质的市场行为，应该把宏观调控与市场效益结合起来。

　　王婕说，停车管理是属于静态交通的范畴，静态交通关系到停车场等城市基础设施，跟水、暖、气一样，政府应该给予一些优惠的政策。比如在日本，如果政府与民间资本签约，盖一个停车场的话，政府会给予减少税费，或者是给予财政贴息、低息贷款。但是在国内停车管理行业，政府只是给予个别企业一定的垄断经营权，并没有完全放开经营，更没有一视同仁的政策优惠。

　　在国外，车位的长宽高是否根据停车的实际需要进行设计；车位、车道是否宽敞，行驶方便；指示是否清晰，指引无误；灯光是否明亮，给人亲切的感觉；停车场的品质直接影响建筑物的价值。国内的停车管理还处于“看车”的初级阶段，经营管理水平低，经不起市场风浪的考验，需要向国外学习很多东西。一个管理经营状况良好的停车场可以为城市经济带来活性。

　　王婕对国内停车业发展充满信心，她说，派网是把停车管理当作产业链来做，一做咨询论证，二做硬件集成，三做区域联网。他们把停车场看成是一个有生命周期的载体，有不同的内涵，不是简单的“挎包收费”，看车的。一个停车场应该有自己的色彩、灯光、分区，做出视觉计划、色彩计划、灯光计划和分区计划，用这种计划来控制产业运营。