日前，北京交管部门有关负责人表示，中国停车难问题最主要的还是由于政府重视程度不够，没有好的举措，造成危机局面愈演愈烈。停车问题应该当作一项产业，走市场化的道路，需要建设部、规划委、交管局和发改委通力合作，需要国家制定出明确的停车法规进行管理，同时加强每个人在这方面的观念和意识。“交管局现在在停车产业化上有了一定的发展，经营停车业的好几家公司也越来越规范了，如公联停车公司、海安停车公司、新亚停车公司，不过我们还缺乏专门的停车经营公司对整个停车业进行正确引导和管理。”

　　他强调，应通过加大停车基础设施建设来满足停车需求，杜绝把停车场挪作他用的现象；同时通过调整收费标准提高停车场车位的使用率；加快像西单、王府井那样“诱导”系统的建设，提高停车场的周转率和减少交通堵塞；同时要鼓励专营停车业的优秀公司发展起来，使现有资源得到充分利用。

　　另外，国外的一些先进经验也值得学习和借鉴。

　　以日本为例，首都东京及其周边的三个县集中了大约2200万辆车，几乎是北京市汽车保有量的10倍，却看不到车辆无序停放造成的交通堵塞，这得力于日本政府制定的一系列法律、法规。例如，买车先买停车位，没有停车位不能上牌照；新建或改建建筑时，停车位不达标不允许开工。如今，每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不难。

　　以美国为例的咪表制度也有一定的启示意义。这是国际通行的汽车有限停车表，泊车位一般都有一个咪表，如果你丢了硬币进去，咪表就开始走动，用完了之后，咪表停止，并出现红色违规停车信号。其次是统一收费节约时间，以洛杉矶为例，以市政府所在的市中心划成几个圆圈，越是处于中心地带的停车场的停车费就越是高，而且为了让停车者尽量减少停车时间，计费都是从15分钟起。再次，让位于市中心的一些饭店的停车场向公众开放，也是缓解停车难的有效之方。除高级饭店之外，商务楼、写字楼、政府单位等在有足够空间的情况下，通过向公众开放也可以缓解附近小区等地的停车压力。

　　2008北京奥运将至，停车难问题已成了房地产新、老开发项目及政府等各方面不得不面对的问题。停车难不仅影响了城市的发展，也引发了房地产业的相关问题：旧小区怎样改造补充车位、新地产楼盘怎么设计并提供车位、商务大厦怎么合理利用现有车位……停车问题正成北京房地产业发展的一大焦点问题，也成为了社会各界及政府关注并亟待解决的问题，如何有效解决，可能还不是光讲讲“市场调节与政策引导相结合”这么简单，考验的也不是某一个部门或单位的单方智慧。