近日，上海市交通局对在上海试运行两月有余的停车咪表收费系统“点评功过”，在对咪表减少道路停车予以肯定的同时，也指出了目前管理方面存在的漏洞。

　　从2005年5月19日到现在，上海的咪表计时收费已经安装试运行了两个多月，咪表对减少道路停车起到了积极作用，但也出现了一些问题。交通管理部门曾计划在今冬明春进一步推广试点区域，不过目前，这一计划将更为审慎。上海市交通局有关负责人表示，有关部门将对目前咪表试点中出现的问题尽快予以完善，同时也将针对上海停车管理特点制定改进措施，待时机成熟后再逐步向其他道路停车场推广。

　　7月中旬，上海市交通局组织市、区交通管理部门采取明察暗访相结合与跨区调研的方式，对四个区包括四条咪表收费路段在内的十多条路段道路停车场进行了集中调研。从调研情况来看，存在的问题主要有：个别路段协管员在停车人讨价还价情况下，擅自降低首小时收费标准；或者超过一小时后收费难度较大，拒补停车费的现象较严重。据咪表后台统计，从5月20日到7月19日，超时停车共3086次，其中补缴停车费的只有815次，最高的补费金额为100元，而未按规定补缴逃逸的有2271次，占到超时停车次数的74％。

　　另一方面，咪表遭受“人为破坏”也成了管理部门头疼不已的问题。交通局提供的数据显示，从5月20日到7月19日期间，咪表管理方共进行了11次维修，涉及咪表14台次，其中有8台次由人为损坏引起。据了解，由于目前停车协管员并非24小时在岗执勤，一到晚间咪表管理就陷入“真空”状态。“咪表上马就不断遭到人为破坏是各城市面临的共同问题，而为此专设夜间管理员要投入巨大的成本，缺乏可操作性。”业内人士坦言管理部门难处所在。

　　业内专家指出，“咪表收费应缩短目前首停计费周期，并降低费用；对超时续费则采取‘递增’式收费模式，用价格杠杆让司机自己作出选择。”而针对目前超时停车逃逸的情况，专家则建议管理部门尽快安装监视探头，并将拒缴停车费情况与个人诚信体系挂钩。