文章来源：新闻晚报

　　一个大写的“P”字，下方是小轿车的符号。近日，细心的市民在走到康平路南侧会发现，这里已经竖起了一个醒目的蓝色停车标志，路边的白色车位线也已经画好。

　　这就是一个新的“路内停车场”。近期，市区20平方公里范围内有75个这样的路内停车场将投入使用，设计泊位是2027个。从3月1日开始，上海第一个涵盖停车场建设、规划、管理和使用的政府规章《上海市停车场(库)管理办法》开始实施。新规定对道路停车进行了严格控制，明确规定“道路停车价格高于路外停车价格”。以往的“禁止停车”标志已经陆续拆除，试点区域未设置停放标志的道路一律不允许停放车辆。

　　路面停车场：范围清晰严格管理

　　昨天下午2点，一个平常的工作日下午。徐汇区辛耕路的路内停车场已经停了28辆车。这里今年初刚投入使用，连接着天钥桥路和宛平南路，但车流却不似与之平行的肇嘉浜路那么繁忙，有如一个天然的港湾。设计泊位35个，最多时能够容纳50多辆车。

　　徐汇车辆停放管理公司的徐文柱和4个同事每天早上7点到晚上10点在这里上班。他们说这个停车场每小时收费是10元，每天的生意都很好，早上比较空，到了晚上就没什么位置了，周末更是火爆。

　　徐文柱说新办法实施前后最大的差别在于乱停车的现象少了。因为之前会有人在没有禁停标志的路面停车，影响通行效率，占用非机动车道后更容易把自行车挤到机动车道，造成事故。现在没有停车的标志就是不能停，司机也没空子可钻，怕车被贴单子，就只能乖乖地找停车场。

　　交警部门：引导车辆入库停放

　　康平路和辛耕路都是一种缩影。何处能设路内停车场，具体容纳多少车位这些前期的调研工作均已完成。交警总队路设处副处长张波表示，交警所做的只是调研和圈定范围，其后的收费管理就是城市道路交通管理部门的职责了。因此这之间排除了团体利益的可能，一切以服务交通为原则。

　　对于什么地方能够设置马路停车场，交警部门有着严格的标准：比如充分利用断头路、车流量较小的支小马路来缓解中心城区的停车压力；对于医院、旅游区等停车需求大的地方，设置避高峰的机动时间停车场；主干道、机动车专用道以及重要区域不设路内停车场。

　　在交警部门看来，根据实际情况设置路内停车场并加以严格的管理，其目的是在保持道路畅通的前提下，引导车辆入库停放，减少路内停车。

　　今后哪些停车场需要关闭，哪里又要开路内停车场，交警将一一根据实际交通需要做出调整：“这每一步都是有原因的。”

　　而车主最关心的停车收费价格问题，市物价局将给出统一的标准。

　　咪表收费尚未实施 　

　　和今年一月份交警“排堵保畅”会议传出的消息不同，路面停车的“咪表收费”系统难以在近期的这些路内停车场上露面，其收费方式目前还是以人工为主。

　　之所以尚未实施，一方面和路内停车场的“试行”身份有关。咪表不是这里竖一个那里竖一个就可以了，它涉及到一个联网的收费系统，一旦安装好之后再进行调整成本就会比较高。

　　上海同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授认为，要全面铺开咪表收费系统，不仅要等整个路内停车场布局的定型，另一方面和整个社会的诚信也有关系，因此也不能急于一时，而是逐步推进。

　　不过，作为一种在其他大城市乃至国际上都推行的停车措施，相信上海的街头在不久之后也能见到咪表收费装置。