中原地产项目部副总经理黄韬表示，目前并非车位投资的好时机，从操作经验看，车位投资的成功个案少之又少，估计只占整个投资市场的10%-20%。车位无投资空间主要缘于车位不足与车位租金低的矛盾。

　　据统计，2005年广州市机动车保有量达到177.4万辆，原8区达到83.6 万辆，原8区小客车达到50.8万辆，全市车辆比1994年增加了108万辆。而按市交委统计，目前停车位约为31万多个，其中经营性停车位约21万多个，供需缺口比较大。

　　另一方面，目前市区停车费用为450元/月(有盖)和350元/月(露天)。按市区车位10万元-20万元/个计算，回报率最高也只有4%左右，令大部分投资者认为无利可图，因此，即使供不应求，仍没有太多人参与其中。

　　与此同时，在广州楼价不断上升的同时，市区大部分车位的价格却保持平稳，最多升值了一两万元。当然也有个别成功“特例”，比如有投资者几年前用12万元买下天河北某小区的车位，不久前以25万元转手。黄韬表示，广州的车位市场难以看准，风险很大，利润不高，投资者要谨慎对待，即使要投资也要分区域分地段。

　　据了解，停车位的建设成本非常高，成本价通常在10万元/个以上，而除了租金低、回报率低外，投资者还要负担50元-100元/月/个的物业管理费，令投资者倍感负担，甚至有知情人士透露，许多业主急于把持有的车位抛出。

　　不过，政府一直以来鼓励建设停车场，日前又透露“建设商业设施以支持业主经营”的意图，令行内人士看到解决新的“曙光”。黄韬表示，如果实行这样的措施，投资车位的回报率将提高，更多投资者也将被吸引而来，车位紧缺问题有望得到缓解，从而令车位市场形成良性循环；这对于房地产投资市场也是一件好事——毕竟对于一个大都市来说，在楼市不断上到新高度的同时，15万元左右还不是车位的价格顶峰。所以，车位的投资必然有市场，只是时机未到。

　　不过，一旦在停车场经营商业项目，随之也很可能产生新的问题——车辆被盗可能性增加了，车场业主承担的风险加大了。