英国市政当局通过大力提高公交服务质量，从而减少市民驾驶私家车进城的几率，以解决城市交通拥堵问题。

　　每天乘坐地铁上下班的伦敦市长利文斯通说，当其他大城市的交通模式由公交车向私家车转变的时候，伦敦的交通模式却在由私家车向公交车转变，因为不管城市修建新道路的速度有多快，都赶不上小汽车增加的速度，因此，大城市交通必须在公交车和私家车之间找到一种平衡。

　　兴建城外停车场

　　在伦敦以外的城镇，比如牛津、剑桥和诺丁汉等地，为了减缓镇中心交通流量、防止交通堵塞以及避免因大量汽车涌入对城市历史遗迹产生负面影响，伦敦于20世纪70年代启动了一项“停车再乘车”计划，即在城镇外围修建大面积的停车场，鼓励市民将车停放在停车场，然后再乘坐公交车进入城镇。此类场地呈弧形，离镇中心的距离为2至3英里，分别建在城镇东南西北四个方向，保证从各个方向进城的车辆都可有地方停车。从这些地方进城的公交车发车频率较高，有效满足了人们进城的需要。

　　英国政府在2000年7月制定了一项10年计划，即到2010年再修建100个“停车再乘车”场地。截至目前，已有26个场地修建完毕。修建该类场地的好处在于：有效减少镇中心停车位数量；扩大城镇无车区范围；鼓励市民步行和骑自行车进城，以及减少因过多车辆尾气排放超标对城镇空气造成的污染。

　　保证公交准时

　　此外，如果这类场地得到充分利用，与在镇中心停车相比可以大大缩减停车成本，即相当于在镇中心停车成本的18%至19%。公交车发车准时，服务可靠是“停车再乘车”计划能够长期实施下去的关键。为此，当地政府在城镇街道上辟出专用公交车道，从而确保公交车行使通畅，能够准时接送乘客。乘坐公交车进城不会受到道路拥堵的影响，能够比自驾车进城节省不少时间，还可以省去找停车位的麻烦。

　　目前，英国公交车发车次数每天均超过1100万次。伦敦的公交系统是世界上最庞大的城市交通系统之一，全市共有1.7万个公共汽车站，每个工作日有6800多辆巴士在700多条线路上通行，载客量为600万人次左右。据测算，一辆双层巴士的载客量相当于55辆小轿车。

　　同时，该系统又因城市发展以及市民日新月异的需求而不断变化，即伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投标，淘汰不合格的公交公司，并且对大约一半的线路进行评估。更换公交车辆、提高服务水平一直是伦敦交通管理部门改造公交系统计划的重要一环。