文章来源：温州网

　　随着我国经济的高速发展，国民生活也逐步地进入了小康水平，几年来当人们的衣食住获得满足后，续下的是“行”上做文章。据了解，温州市每年家庭小汽车数量以五万辆的速度递增，购车浪潮由城市席卷乡镇，总数超达35万余辆。以我市桥头小镇为例，已有小车千余辆，再加上数万在外经营能人，每年春节来临，乘全家探亲之便，汇入了全国各地小车回乡，时时将30米宽的桥东大街挤得水泄不通，好一派繁荣的景象。

　　这高速递增的购车热，也同时带来了停车难的新问题，要解除这新的矛盾已成为当前燃眉之急的大事，交通部门必须要做出科学的管理决策，才能适应时代的潮流。

　　发达国家都曾经经历过类似的发展阶段，他们也有成功的经验：比如号称小汽车王国的意大利，据说人均占有量达1.5辆，我曾去过他国旅游，他们的街道宽度处于上世纪80年代，比不上我们温州的宽阔，却没有碰到过停车难的感受，经细心观察，发现他国有四大管理措施：其一是充分利用城市沿街的行人道与慢车道之间余留的空间价值，作为就地临时停车场；二是实现45度夹角的有序停车办法，增加停车密度；三是主要街道取消人力车通行，减少障碍；四是大力提倡使用低排量微型小车，增加车流密度，这些经验值得我们借鉴，现将我的感受分述于下。

　　意大利停车管理的科学性

　　(一)没有台阶的人行道

　　温州所有的街道，其行车道与人行道之间都有一条15厘米高的台阶为分界线，是用于隔离两道之间的安全线，其实这已成为现代城市过时了的产物，到过意大利的人就会发现，他国所有的街道，都已没有行人道的台阶，而是改成为斜阶，并都划有两条明显的停车黄线。

　　意大利一般大街的商店面前，仅只留下一条距店门面两米的行人通道(有的甚至只留下一米宽)划下一条停车黄线，再在距3-4米又是一条黄线，这两条停车黄线之间有45度夹角的停车位线，这样全市所有的街道两旁就成为临时停车场，不管是那一家的门前都可就地及时停车，却没有看到收取停车费，停小车的感受比我们停自行车还方便。

　　(二)实现45度夹角有序停车

　　意大利街沿二条停车黄线间，内有划定同街面成45度夹角的停车车位线，小汽车就在这固定的菱形夹角中停车。由于夹角的限定，所以进车退车都非常方便，又能达到最佳的停车密度。如若沿街有绿化树木，一般在两树之间划上1-2个停车位。因所有的车按夹角来停车，一眼望去停车队非常有序整齐。

　　在大广场或医院之类集散门口，也没有较大的停车场，它的停车排列都成环行、单向、双边、45度夹角停车，充分利用平面最佳密度来布局，整齐有序。因此车主进入停车场，只要自行找一个固定位置，就不会影响前后车的进出，也不需停车管理员紧跟引路安排。

　　(三)取消人力车

　　意大利的公车交通非常发达，若到稍远一点路程，人们都会坐公共交通车辆，这样短途逛街的行人数量有限，所以行人道即使只留下1-2米之地，也不会带来行人拥挤之感受。另外意大利机动微型运货小车多，完全代替了人力货车，再是在该国街道上找不到自行车影子(不知有否禁用)，这样减轻了城市交通最大的流动障碍。

　　(四)提倡小排量微型车

　　意大利街上小汽车成流，但豪华的超大型、高排量汽车不多，大部分是低排量微型车，我市上世纪80年代第一代引入的“菲亚特”小车就是他国的专利。

　　一天客人带我们游罗马城内的梵帝冈，它的面积仅0.44平方千米，每天游客多达3-5万，我问车主：现在正是上午9点多，是游客高峰时，车有办法停吗？车主笑笑说：放心，只要我们耐心地顺街转一转，一定会碰上空闲的位置.果然就碰上一个刚开车的空车位.车主又道：我们经常到这里，就是很忙的游季，只要顺街或在停车场内转几转，就会碰上空缺的位置，这种停车场看来忙而不乱，整而有序。

　　温州市区停车现状

　　温州市区现在停小车实在太难，全市只分布极少数的停车点，如今大医院、大商场门前虽有一些停车位，你想要临时就地停车难上加难，如若自己开小汽车办事，你就得先找个停车场所，有时要多走数百米的冤枉路才能到达目的地，倘若找不到停车点，只好在街上打转，白白浪费时间又增加车流空间。

　　温州街道的空闲地实际很多，行人道上因有台阶上不去，你若上去警察要管你，店主更认为门前所有权是他的会来干涉。一些沿街宽余的空地，总被设计为绿化带，好像绿化植物比实际停车更重要，白白浪费了宝贵的闲地。

　　温州现行停车又太无序，划的停车位置都同街路面成平行线或直角式，例如温二医门口有宽阔停车场所，你看他划的停车位线总同街道成平行线，又全是正长方形的，这样车前车后流通浪费着成倍的空地，进车、退车难，车辆停的乱七八糟，车管人员为指挥车位时时搞得满额是汗。

　　学习意大利的停车之意义

　　(一)利用人行道沿边价值的科学性

　　现代城市的街道虽则繁忙，实际忙只忙在行车道上，其人行道和慢车道(或人力车道)之间是个空闲缓冲区，更是个不受人关注的空闲区，利用它的价值正是就地停车最理想的好地方。

　　现代城市公共交通都非常发达，长途奔走的人已不多，都是一些短途逛街的行人，行人道的外首实际已成为空闲区，如果每条街面两旁都利用它3.5米(据实况占用人行道1-2米或占用慢车道1-2米)，构成停车线，可利用之面积就是一项非常可观之数字。我将温州市实况进行调查：上世纪80年代所建的老街如人民路，其行人道都留有3-5米以上；本世纪所建的如百里路、信河街、温州大道都建成双向六车道，外还有4-6米不等的人力车道，其两边都留有6-10米行人道，有些人行道边还留有一米宽的绿化长带，如果按照意大利之办法，取消行人道的台阶改为斜街，将两道抽取3-4米，又按45度夹角划成固定停车位线，我看它远远胜过意大利的停车条件，这样全市不知可提供多少就地停车位置，温州城区面积约500平方千米，可利用人行道面积按5%计算，全市可获得25平方千米停车场，它又均匀地分布在每条街沿两旁，就可获取十万辆小车停车场，而投资只需付出改台阶为斜阶的代价，这样就可长远地解决就地停车难题，到时沿街处处是车场，家户门前可停车，给市民带来多少的方便，停车一解决，开车办事就方便，也解决了交通的拥挤。

　　(二)有序停车的科学性

　　停汽车首先考虑到进退之便，又要考虑到场地最佳利用率，如果停车同行车道成直角，退车难度大，如果同行车道成平行线，车前车后要留较大的余地，意大利人选用45度夹角停车法最具科学性。

　　我看过温州市区多处停车场，只发现润生大酒店前划有45度停车夹角线，其他都是无序停车。意大利人将大型停车场划成环行、单向、双边、45度角来排列，实在是最科学的平面几何排法，再加上停车位置都用黄线划成固定的位置，这样给管理人员带来轻松方便，又使停车者放心。

　　(三)取消人力车提倡低排量小车的科学性

　　上世纪，当汽车未发达前，人力车是主要的运货工具，又是一项城市就业门类，如今企业与家庭已普及有了微型运货车，人力车反成为城市交通的障碍，现在大批农民进城，就业门类是工厂、企业，取消人力车只不过少一批农民进城，这同原市民就业已无矛盾关系，因此城市取消人力车已是时候了。

　　上世纪当小汽车高速发展时，认为微型小汽车有损城市档次和形象，曾经大力提倡中高档小汽车，将汽车作为比富的象征，因此温州市出租车曾经取消了“菲亚特”与“奥拓”，大力提倡“富康”。事实告诉我们，小汽车的发展是为了工作的方便，大排量汽车已严重造成高能耗、高污染及车流密度问题，发达国家高排量小汽车不多，都提倡省油、环保实用性小车，使我感触到的是带我旅游的客人，是一位资产超数千万的经销商，他的座车价值仅九千美元的微型车，他说国外没有以车比富的心态。

　　学习意大利经验是与时俱进决策

　　现代城市人口在膨胀，车流也在膨胀，步行的人流却在减少。就温州而言，虽没有地铁与轻轨，但数百路公交车已足够辅遍全市每个角落，再加上车费低廉，远近相似，促使步行人流大大减少，故此新建的宽阔人行道已很休闲，有台阶的人行道安全观念也已过时，一些行人道反成为商家来摆列商品的摊位，影响了市容和交通，因此取消行人道的台阶为斜阶成为临时停车场已是时候了。同时我们要学习45度角有序停车办法，取消低排量微型小车是我们解决停车难的最好办法，温州是如此，全国各城市也是如此。我们要以科学发展观与时俱进，学习国外先进经验，为实现现代化交通管理作出范例。