来源：北京日报

　　开通第四天起，1万平方米的地铁5号线天通苑北站的交通换乘停车场便一直处于“爆满”状态。现在，不少换乘市民从“惊喜”变成了“忧愁”——停车“一位难求”！他们重新面对“开车、还是不开”这一老问题。

　　场外停车数量超过停车场内

　　昨天早上8时刚过，换乘停车场的大门开始关上。电子牌显示:停车位已满。第一个吃“闭门羹”的是辆捷达车，它转个弯停在了路边；司机下车换乘地铁进城。上午10时50分，停车场外那条至少500米长道路的两边已经停满汽车，其中东边一侧的车全扎在绿化地里，轧着新铺的草坪。之后陆续到达的两辆出租车只能停在道路中间候客。

　　记者细数了一下，停在路边的汽车总共有291辆；细数期间，又有4辆小汽车停在了路边。路边停车数量，比停车场整整多出了10辆。

　　换乘5号线地铁进城，现在已经是天通苑以北几个小区或村镇居民的首选。然而，望都、温泉等小区，以及北祁家镇、小汤山的居民有数十万之多，停车场的285个车位显然不够用。“稍微晚点，路边‘车位’也没了。”刘小姐说，“现在每天早上出门，又要为是否开车斗争几分钟了。”

　　“规划时没有预料到换乘停车如此受欢迎，”市交通委副主任刘小明此前接受记者采访时说，“换乘停车场容量确实不足。”

　　6成换乘者开车不足5公里

　　记者昨天采访中调查发现，不少换乘车主来自半径5公里的范围内。停车场值班的李班长说，至少有60％的人属于5公里内换乘。

　　管理该停车场的公联公司有关负责人表示，希望市民能“合理换乘”，即短距离换乘可以以其它代步工具前往地铁站，这可以提高停车场有效利用率。事实上，短距离行车很不利于车辆保养。汽车4S店工作人员介绍，汽车短距离行驶后，车未热就已经抵达目的地，长期如此会导致发动机积碳，严重的需要打开发动机盖才能清洗。

　　但不少司机表示，“出于无奈”才开车换乘。“知道这样毁车，所以我上个月骑自行车换乘，但天冷了只能开车。”家住望都小区的金开诚说，“坐公交车太不方便。”

　　地铁站北端就是“东三旗”公交车站，有522路、985路区间、643路区间三路公交车，为何会“坐不上公交车”？原来，522路出站后便一路往南；985路区间、643路区间是直奔北开，线路两侧小区的居民，基本不可能乘坐，乘客也反映“发车间隔过大”。

　　有居民建议，可以用中巴车辆取代大公交，密化北边公交线网，方便居民乘公交换乘地铁。配套了地面公交线，才能真正实现“节能减排”。

　　立体停车场有望破解停车难题

　　昨天，一辆挖土机正在换乘停车场南边进行扩建作业。据介绍，新停车场面积约7000平方米，能增加一百多个车位。但是，“扩建后，只能缓解而不是解决换乘停车难问题”。

　　事实确实如此，出租车司机王春旺说，除了停车场内外的600多辆车，“好多顾客是打车来换乘地铁的”。他的生意也因此很不错，地铁站外拉客的摩托车、黑出租，也有十几辆之多。

　　地铁西边全部为农用耕地，不可能建成停车场。本市王府井、大望路等地的停车楼，为破解停车难题提供了思路。

　　中赫置地公司的造价工程师魏先生核算后告诉记者，建一层1万平方米的停车平台，造价应可以控制在1000万元左右，建两层约需要1500万元。据房地产业内人士估算，天通苑一带的土地一亩至少值300万元(1公顷等于1万平方米，值4500万元)。显然，建立体停车平台在经济上更可行。

　　面对“建立立体换乘停车场是否可行”的问题，市交通委副主任周正宇表示“确实可以考虑”。

　　按本市《关于优先发展公共交通的意见》，城区周边轨道交通、大容量快速公交车站等“枢纽地带”将建设26处小汽车停车换乘系统。剖析天通苑北站的交通换乘停车场，可以为今后建设换乘停车场提供有益的借鉴。