来源：大河报

　　随着郑州机动车辆的增多，一些位置较好的写字楼均出现了停车难的问题。郑州写字楼车位存在着严重的配比不足状况。停车位的明天，任重而道远。

　　写字楼遭遇停车难

　　记者上周从农业路自西向东行驶到国际企业中心西时，竟然发生了２０分钟的拥堵，还以为是前面出现了车祸，原来是国际企业中心停车位已满，几位保安在入口处拦着不让车进，外面的车于是在农业路上排成两排，达数十米。有些车主实在等得不耐烦了，事也不办了，驾车而去。有的车夹在里面，出都出不来，堵得车主苦不堪言。
　　提起国际企业中心停车位的问题，一位网友留言：“去过国际企业中心，呵呵，转了半天，硬是没找到车位，只好停马路边了，结果被老警贴条了。郁闷！”
　　据记者调查，今年以来，郑州写字楼需求市场上，置业者不再局限于对价格、地段等传统因素的关注，诸如车位配置、服务管理、智能配备等要素都成为其关注的重点。尤其是车位，目前在写字楼客户对购买影响因素的选择中，已上升到继地段、价格之后的第三大关注因素。
　　一个写字楼近日频频在电台里热播的广告里，已经将该写字楼的停车位当作第一营销卖点。“两分钟保证你停好车”成了其广告最大的卖点。而该写字楼的最大卖点应该是地理位置，位于郑州市财富大道经三路旁，紧挨成熟的金成国际商圈。然而，这些按下不表，却在广告里吆喝其便捷的停车。可见写字楼停车位日益受到重视。
　　郑东新区ＣＢＤ规划可谓是国际化大手笔，内环外环的３０多栋高层写字楼气势如云。但业内人士指出，停车位规划不足，停车难问题已十分突出。
　　记者上周去实地采访发现，在ＣＢＤ内环道的人行道上，停了许多大大小小的车子。本来足够宽的人行道，两侧都停满了车子，中间的过道略显拥挤，有些骑自行车、电动车的不得不驶向了机动车道。
　　一大厦物业的负责人王先生说，他们大厦的停车场为地下两层，车位２００多个，加上楼前车位，总数也不超过２５０个。“目前大厦已入驻单位８０多家，入驻率约５０％，将来入驻满后，按一个单位一辆车，车位也非常紧张！”
　　一名指挥停车的公司保安对此状况表示担忧：“现在写字楼的入驻率还不高，车都没地方停，再过几年真不知怎么办。”

　　写字楼停车为何难？

　　“主要是规划没有前瞻性。”河南新田置业董事长田太广告诉记者，国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人０．８平方米至１平方米设计。一座写字楼每１００平方米的建筑面积配备机动车位的指标是０．５个，娱乐性质建筑的指标是１．５～２个，餐饮性质的指标是２．５个。而以美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每１００平方米３～５个、中型零售业每１００平方米５个、公寓每户１．５个。按照标准停车位每个３５～５０平方米（包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等）计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准（每平方米２～３．５个）计算，高端写字楼的停车位面积也基本与使用面积持平，这在国内几乎是不可想象的。
　　河南盛润置业副总经理吴建军认为，近几年来，汽车价格也一降再降，“步入寻常百姓家”。写字楼一般都是白领的聚集地。所以，也是私家车最为集中的地方，据调查，郑州作为中部崛起发展最为迅速的城市，汽车月销售６０００辆左右，更多的工薪阶层加入有车族。私家车的猛增也造成了一些老的写字楼停车位严重不足。其热销的白宫项目充分考虑了这一因素，白宫建筑面积６．５万平方米，共３１７套物业，停车位达到了１０００个，地下有８００个车位，地上２００个车位。
　　车位作为物业功能配套的重要组成部分，在对一个顶级写字楼项目的综合品质评价中，占有越来越重要的地位。然而，以开发信息大厦、索克大厦等写字楼而著称的河南楷林置业营销总监李学敏认为，目前郑州写字楼市场的停车位问题并没有引起广泛重视，具体表现在以下几个方面：第一，设计停车位不够。由于以前设计的是商住楼，相对预留的停车位较少，但现在已经成了专业写字楼，原有的停车位远远不能满足办公停车的需要。第二，物业管理办法不完善。有些大厦的物管和保安不太负责，造成车辆乱停乱放，人为地形成拥堵，车辆进去自己找地方停放，地下停车场空置，没有百分之百发挥作用。第三，写字楼进出通道不合理。有些大厦甚至只有一个通道，进出车辆都要从这里经过，极易酿成事故。进出通道设计不合理，有些出口由于城市道路原因造成封闭，造成流通不畅。第四，新建项目在场地规划建设时缺乏停车场规划，是导致停车难的一个重要原因。第五，人为原因造成。因为地下车位租金相对较高，很多车主不愿到地下停车场停车，造成地面停车拥挤不堪，地下车位空置。
　　一开发商坦言，造成开发商不肯下大力气建停车位的原因很简单：地下造价太贵，地上又浪费面积。据悉，建设地下停车位成本要比住宅高，主要是土方、防水、消防等费用。

　　明天，我们把车停在哪儿？

　　郑州工大设计院曲青春设计师认为，随着社会的日益发展，车子数量也在日益增多，而土地资源却有限。这些因素使得停车库设计的难度大增。为了满足车位需求，停车库就开始了向地下发展，从地下一层到两层再到三层、四层，目前停车库的发展主要有两大趋势：地面立体停车库和复式机械停车库。作为新田国贸中心的总设计师，曲青春对国贸中心停车位的难题毫不担忧，“国贸中心地下二层停车位，建筑面积６万平方米，近３０００个车位，充分考虑了未来这一黄金地段的停车需求。”
　　地面立体停车库是个窄而高的建筑，借助一些智能化通道和停车设备将车子一层一层摞起来，有的高达１０层，这就大大减少了土地占用面积。如果有心设计一下它的建筑风格，这种地面立体停车库也还能算上是一处地面景观了。而复式机械停车库就是稍稍加深了地底层，利用停车设备在原先停放一层车位的空间可以停放两层车子，充分利用了空间资源。
　　另外，现在的地下停车库大多依靠人工采光等方法以增强车库内的光线。虽然目的达到了，但电力等资源浪费不说，也不符合“以人为本”的设计思路，没有自然的通风和采光。关于这一点，曲青春设计师认为，从节约能源方面考虑，可以采用物理照明的方式来采光，比如说采用采光井。
　　“立体停车场的占地面积仅是平面停车场的１／２５～１／２，空间利用率比建筑自走式停车场提高７５％以上。传统的停车场停放５０辆车需空间１６５０平方米，而采用露天电梯塔式立体停车场平均只需５０平方米，每辆小轿车的占地面积仅为１平方米。”河南省建筑设计研究院一位研究人员认为，建设立体停车库可最大限度地利用有限平面空间，解决城市车辆用地紧张。他列举了立体停车库的种种优点：占地面积小，能充分节约土地资源；存车率高，安全有序，而且能达到停车、绿化两不误……这正好解决了土地短缺、就近停车等各种难题。
　　但也有人对地面立体停车库提出质疑，一业内人士认为，立体停车库能解决写字楼停车位不足问题。但就目前现实情况来看，立体停车库利用率太低。而且停车费用高，有车一族还不太习惯。记者调查也发现，好多车主都不愿意把车停到立体车位，费时费力，不小心还把爱车碰了蹭了。他们把车停在立体停车库是“不得已而为之”。