中文编译：中国停车网

　　从郊区的行车道到遍布大型商业网点周边的停车场，美国人把大量的空地给了停车位。根据近期的一份报告，这种不断蔓延的土地应用趋势，在使市区变暖和增加水污染方面起着推波助澜的作用。

　　普渡大学研究人员调查了一个中等规模的中西部城市用于停车的总面积。调查发现，停车位在数量上是常住居民驾驶员的3倍，是常住居民家庭的11倍。调查人员发现，总的停车场面积比1000个足球场还要大，超过2平方公里。

　　"连我都对这个数字感到吃惊，"负责在普渡母校所在地Tippecanoe进行这次调查的森林和自然资源助理教授Bryan Pijanowski说，"我很纳闷：我们需要这么多的停车位吗？"

　　Pijanowski说，他的调查引起了一定的关注，因为停车场能引发环境问题和经济问题，比如，它们是水污染的主要来源。

　　Tippecanoe县的停车场每年要排出大约1000磅的重金属排放物，普渡大学教授Bernard Engel说。他采用一个计算机模型来估算随着土地应用的改变水基排放物发生的变化。他是农业和生态工程系主任，他认为，停车场地很麻烦，因为污染聚集在无吸收性的表面，然后很容易被雨水带走。

　　"停车场的问题在于它们能累积大量的污染物--汽油，润滑油，重金属和积淀物--这些都不能被无法渗透的表面吸收，"Engel说，"雨水然后把这些东西冲走流进河流和湖泊。"

　　堆积在停车场地面的重金属，来自汽车蓄电池甚至是悬浮气体--被称为"干沉积"的现象。而且，由于降雨不能渗入停车场，会产生大量的流动水，从而加剧了污染的泛滥和侵蚀，以及水污染，Engel说。

　　据印第安州气候专家Dev Niyogi介绍，停车场还能增加"市区热岛效应"，把当地的温度提升2-3摄氏度。

　　"市区比郊区更能吸收太阳的辐射，因而这些地方变得更热。"Niyogi说，"这种效应在中西部的大多数地区对比更明显，因为那里有很多市区紧挨着较冷的农村地区。"

　　Pijanowski说，他的研究也关注到了Tippecanoe县的外围，因为他的发现象征着一种糟糕的趋势：美国人为了他们的汽车和卡车，每年铺设的土地越来越多。

　　当然，停车位是必需的，Pijanowski说，企业在利用混合用途或共享停车场方面可能更有创造力，以此节省建筑和物业成本，使土地使用最小化。这种方法会对大教堂和大型商场有益，因为他们通常要花自身建筑2倍以上的面积配置停车场。

　　"大型商场和特大型教堂的停车场很少能停满。"Pijanowski说。

　　项目规划的另一种方法，可以缓解停车区引发的资金和环境成本。他说。

　　"在世界的很多地区，特别是欧洲，城市是在汽车出现之前就已经规划好的，很多地方之间的距离通常只需要步行，"Pijanowski说，"这只是一种不同的规划方法，有一定的好处。"

　　据Pijanowski统计，Tippecanoe有355000个停车位，其中有155000是居民的住宅停车位。在同样的面积上，农民能产出250000蒲式耳的玉米。

　　与同样面积的农业用地相比，这个县的停车场还产生了1000倍的重金属排放量和25倍的总排放物，Engel说。计算机模型"长期影响评估模型"，计算出了排放物预测的变化，并比较了停车场地和农业用地的排放物程度，相比之下，农业用地通常排放物更少，因为土壤比铺设路面更容易吸收降水和污染物。

　　尽管普渡大学把非居民学生司机和游客吸引到Tippecanoe县，但是该影响在他的计算中可以忽略不计，在中等规模的县城，这种由于各种原因吸引非居民和车辆的因素一般都这样处理。

　　5月份，他在荷兰的一次土地应用专业会议上介绍了这个工作成果。在评估汽车对土地利用模式影响系列专题中，这项调查是第一次，Pijanowski说。

　　Pijanowski统计了商业场所、普渡大学和其他公共物业的停车场，虽然没有包括私人物业或县政的多种形式的停车库，但是他认为对停车区和停车位的计算还是明显低估了。

　　"这份报告让人们第一次了解到，我们的土地应用不是无条件的，我们需要谨慎地使用它，"Pijanowski说，"人们可以寻找一种不太使用汽车的生活方式。他们可以通过参加规划会议或参与其他活动来表达他们的观点--停车场不是想大就大。"