来源：RFID中国网

　　旧金山市的主动式汽车监控传感器（active car-detecting sensors）网络系统，可以知道哪一时段停车系统使用达最大限度，判断提高费用是否恰当，了解哪里、何时司机没有为停车付费。

　　为调查道路停车位使用情况，了解司机是否付费，旧金山港联合旧金山市政交通代理机构（Municipal Transportation Agency），开发了一个主动式无线传感器网络系统，用以监控停车位置和时间。

　　2006年11月份，旧金山进行了一项试验，该试验使用Streetline Networks公司提供的软件、硬件和数据管理系统，跟踪渔人码头（Fishman’s Wharf）和恩巴卡迪欧（Embarcadero）附近200个停车位的停车时间。同时，该系统跟踪汽车何时离开停车位，然后用所得数据信息与实际收款金额进行对比，以此判断停车是否付费。此外，该市还在市中心附近哥伦布大道路口设有计费表的停车位旁，安装了其他30个传感器。几周前，渔人码头和恩巴卡迪欧安装的200台传感器移除了，但是哥伦布大街的30台传感器会用到本月末。

　　Streetline传感器，使用位于加利福尼亚海沃德（Hayward，Calif.）的Dust Networks提供的无线网络配件。该传感器塑料外壳包装，形状、大小类似路上常见的反射器，使用标准路面环氧树脂固定在路面上，每个停车位固定一个。Streetline公司CEO兼Dust Networks合伙人Tod Dykstra说，该系统包含一个在2.4-2.5GHz和902-928MHz范围内，都能运作的超微功耗收发器，和足以支撑5-10年的电源。传感器通过Dust Networks拥有专利权的Time Synchronized Mesh Protocol，将唯一ID号码和停车相关数据信息，传传输给其他传感器和网关接收器。

　　当传感器监控到汽车占据了分配给它的车位后，将数据信息传输给附近的传感器，这些传感器继续将信息向前传输，直到到达Streetline网关为止，该网关通常安装在路灯柱上。网关通过蜂窝连接，进一步将信息传送到一个网络服务器上。汽车一开走，传感器会发出车位空闲的信息。同样的传感器，也可用于监控附近交通线的交通流量，提供某一特定时间，某一特定位置交通流量的详细信息。Streetline软件系统分析数据，并定期通过互联网界面向旧金山市发送报告。

　　旧金山停车、交通部（Department of Parking Traffic）助理工程师Bryant Woo说：“我们可以知道被使用和未被使用的停车位的数量。”该数据信息可以使该市知道何时停车系统使用达最大限度，何时提高停车费用合适，以及在哪里、于何时司机没有为停车付费。若有需要，城市可以在每周或者每天的某一时间派执行官员到特定位置。

　　在旧金山市的某些地区，原来只收硬币的计费表，正向也接受纸币甚至信用卡的计费表转变。这种改变，源于旧金山市提高停车费用，从1.5美元每小时提高到3美元每小时。Woo说，这种情况下，司机很难凑够零钱。该传感器，可以反应在新的收费标准下，司机使用停车位的情况。

　　Woo称，有了这些数据信息，该城市可以观察停车位的使用和汽车流动率，决定时间界限是否需要改变。Streetline向旧金山提供了特殊区域停车系统使用情况的图解说明，显示停车位于何时空闲多长时间。

　　Streetline系统可以与停车计费表进行电子连接，使得城市可以在第一时间，知道计费表的运行位置，及所包含的金钱数额。Dykstra说：“除收集数据信息外，我们还提供控制收费表的相关服务。如，我们可以远程重置坏掉的计费表系统，并大幅度降低维护成本。”但是，到现在为止，旧金山还没有决定使用该服务。

　　Woo透露，旧金山计划在9月末移除最后30台传感器，然后研究试验结果。最后他说，他希望看到消费者可以使用手机打电话支付停车费用，具体程序是使用手机打电话给该系统，在一个账户内充值。希望某一天，消费者可以使用车上的GPS系统和网络服务器，知道空闲停车位的准确位置。但是现在，旧金山还没有计划要对这样一个系统进行测试。

　　洛杉矶也在玩具区（Toy District）100个停车位对Streetline系统进行了测试，该测试从今年4月份持续到八月中旬。

　　关于这两次试验，Dykstra说：“这真是一次异乎寻常的成功，让人感受分外惊喜。”“停车是一项复杂的社会活动，是地方经济的重要组成部分。作为司机，我们大多数人把他看作是一件令人烦恼的事情，越快忘记越好，但是作为一个使用公共场所稀有资源的例子，它确实是引人注目的，同样适用于零售、土地使用、商业房地产、和提供城市居民生活质量。

　　Streetline的标准定价是每个传感器300美元，每个计费表监控器150美元，安装费用及每个设备10个月的服务费包括在内。