“对于私车增长，今后上海的政策趋向可能是既控制拥有又控制使用这样的‘双控’措施。其中，控制使用的最主要措施，就是调控停车泊位的供应和价格。”在11月22日的“城市管理世纪论坛2007会议暨中国城市环境治理新思路研讨会”上，上海市城市交通管理局党委副书记韩强这样的介绍，让在座的专家代表为之眼前一亮。

　　有专家提出，对私人汽车控制应从控制拥有向控制使用过渡，通过停车泊位供应和价格调节市场需求。韩强认为，这种提法是可行的。从世界其他特大城市的经验和上海道路交通的实际出发，“控制拥有”将是源头管理，因此，“实行私车额度拍卖，控制中心城机动车规模”这项措施仍将在一段时期内继续严格实行。

　　“另据有关资料分析，北京私人汽车的年行驶里程是东京的4－5倍，这就从一个侧面说明，目前放弃私车额度拍卖的时机还不成熟，新加坡同行提醒我们，在没有更好的调控措施之前，放弃额度控制的风险很大，”韩强说，“今后可能的政策趋向是既控制拥有又控制使用这样的‘双控’措施。”据称，控制使用的最主要的措施，就是调控停车泊位的供应和价格。

　　此外，交通局还将根据市场的需求和道路的容量，研究更加完善的调控措施和机动车总量规模。