来源：劳动报

　　两年前，被称为咪表的道路停车电子计时收费仪表在上海街头正式上岗。然而直到现在，这些自助设备还需专人“伺候”，原本在成熟路段的扩张计划也被暂时搁浅。记者昨天走访了多个咪表停车路段后发现，79台咪表至今“水土不服”。

　　现状一 需要协管员伺候九成人不用交通卡

　　在侯家路(方浜中路-福佑路段)的咪表停车点是第二批试点区域，共设四个咪表。“我停一个小时！”准备去福佑商场进货的孙斌是这里的常客，每次停车时间为1至2个小时。停车协管员周师傅拿出交通卡，在咪表上一刷，调节好开始时间11时15分和结束时间12时15分，机器就“吐”出了一张15元/小时的停车发票。记者看到，如果超时停车后，协管员手持另一张泊车IC卡在咪表上操作，可选择续停时间，即可打印出一张写有“补”字的停车发票。

　　记者在现场统计，15分钟内有20多 辆车进出，没有一位停车者自行在咪表上刷卡停车。在周师傅的记录本上，从早上7时至11时的四个小时，只有一人使用交通卡。“交通卡现在主要是用来乘地铁和公交的，开车的人很少会随身带着交通卡。”孙斌的话代表着大多数开车人的想法。在凤阳路的上海市公证处门前也有一个咪表，协管员告诉记者，2天之内有几百部车辆进出，用交通卡自助付款的仅2辆。

　　随后，记者走访了北京西路/石门路(石门二路88号便道)、香山路(瑞金二路-思南路段)和大田路(北京西路-凤阳路段)，所有的咪表都有“专人伺候”，超过九成的停车者需要协管员“帮一把”。

　　现状二 停车者不够自觉多数人逃交超时费

　　“喂！停车超时了，还没有付车费呢!”停车协管员孙师傅一路追赶，还是没能拦住一辆普桑。这是记者在襄阳路(巨鹿路-长乐路段)咪表停车点看到的一幕。“一上午，这已经是第二个故意逃脱超时费的司机了。”倪师傅无奈地说道，“此处停车点有四个咪表，22个泊位，两个人一头一尾看管，有时候管不过来。”

　　“有时候我在收费时，个别司机就很不自觉，乘机溜走。”倪师傅告诉记者，这里的大部分车辆只收15元的第一个小时停车费”。在香山路停车点有6个咪表，也只有两名协管员看守，忙的时候更加无暇顾及。记者在停车记录单上看到，虽然有10多辆车进出，但只有两辆车支付了第一个小时的车费，共计30元。

　　记者在调查中发现，本市的咪表停车点并非全部24小时有人看管，比如石门二路的停车点，协管员每天早晨8时上班，晚上9时下班，从晚上9时至次日8时这段时间内，咪表处于无人管理的真空状态，停车付费全靠司机自觉。记者从了解到的实际情况看，停车点在这段真空时间内的收益非常低，甚至为零。“一是这段时间车流不如白天那么多，二是懂得操作咪表、又愿意自己缴费的司机确实非常少。”一位协管员说道。

　　现状三 部分车辆长期“霸占”快停快走很难实现

　　据悉，咪表作为临时占道停车的一种方式，本身并非是为了多收费，而是通过价格杠杆鼓励停车人快停快走，让更多人能够停车办事，从而缓解城市停车难的问题。然而，上海的咪表停车点上的泊位有很大一部分被长时间“霸占”。

　　襄阳北路的停车点上，90%以上的停车者是去附近第一妇婴保健院的，22个车位中至少有5个是“医院家属专用车位”，每天停车时间至少5-8个小时。在襄阳北路上，一辆别克车已经三天没有挪过位子了。协管员只能在布满灰尘的车上无奈地描出三个字“请付费”。

　　记者在多个停车点的记录本上看到，一天内，停车在一小时以内的车辆平均每个点只有2-3辆，多数车辆停车时间在1-3小时，过夜车辆占到了10%左右。