来源：海峡都市报

　　年前，一品牌地产公司在五四路的办公楼租赁合同到期外迁，希望寻找停车位较多的办公楼，结果寻了近半年，才找到六一路某大厦，但是停车仍然无法得以彻底解决。

　　近日，一家公司规模扩大，人员剧增几百号，2000平方米的办公场所已经远不够用，它在福州开始了搜索，希望能在市区繁华地整租到一个6000平方米的写字楼，但历时近3个月，才签下一栋写字楼。而令所有员工跳脚的是：只有20个停车位。

　　停车难逼走客户，成为了现代写字楼解不开的死结，而这个福州绝大多数写字楼的通病又让企业主们无从选择，那问题何在？有解决之道吗？

　　现象95%车位配比不达标

　　近日，记者在网上看到一则招租启事：置地广场二、三、四层，建筑面积分别为1750m2、2181m2、2324m2，拟面向金融、保险、实业等大中型企业、机构招租，每层都配备2个停车位。置地广场位于五四路繁华地段，可谓是近年福州的甲级写字楼，但是近2000平方米的办公场所，只配备2个车位，让许多急需办公点的企业望而却步。结合身边停车难急煞企业员工的事例，记者实地调查了福州部分写字楼停车位。

　　建于上世纪90年代建筑的先施大厦42000平方米，停车库仅35个；而位于五四路与湖东路交界路口东煌大厦，近期落架，32层，建筑面积31040平方米，规划车位205个；正在建中的中旅城总建筑面积约240000平方米，其中地下二至四层为停车库，可供约1000辆机动车停放；而福州最热门的写字楼环球广场建筑面积86000平方米，车位约255个；置地广场52000平方米，车位103个……

　　按照国际上通行的200∶1的写字楼停车位配比，一座10万平方米体量的写字楼至少需要500个停车位，而福州，除了中旅城勉强达标，绝大多数写字楼停车位无法满足需求，即便按照2000年颁布的《福州城市规划管理技术规定》：写字楼的停车配比应该为100∶0.4，福州多数写字楼还是未能达标。如：环球广场车位配比约为100∶0.3；置地广场配比约为100∶0.2。据业内人士介绍，这种配比不达标的几乎占到了95%，这两家还算是接近达标的。

　　透析十年前“命运”已

　　这种95%不达标的情况怎么造成的呢？我们不得不回顾福州写字楼的发展史。

　　上世纪80年代末是福州写字楼市场的黄金时代，写字楼市场迎来了难得的旺盛需求期。以“国际大厦”的建成拉开了投资置业的序幕，此后5～6年内，一大批高层写字楼在五四路、湖东路、东大路等市中心区域拔地而起，人们将这一时期的写字楼热潮归功于福州外贸经济的繁荣，因而也形成了外贸中心酒店附近写字楼每平方米近万元的售价，而同期的住宅4000元/平方米左右。但短短的高峰之后，随着住宅市场的兴起、繁荣，福州写字楼市场便一头栽进了低谷，开发量及租售价格节节下跌，市场持续10年低迷，几十万平方米的现房无法消化，于是不少开发企业产生强烈的恐惧感，对写字楼开发谈虎色变。

　　今天，福州市区写字楼，绝大多数是上世纪的产物，它们大部分是上世纪建好的；一些是烂尾后部分变更规划重新改建，如新都会广场；少数是上世纪拿下的土地现在才建。2000年后，特别是2003年后，福州写字楼批地少之又少，土地基本被住宅、商业瓜分。因而，我们可以说，今天停车难的问题，其实是十年前就决定了。城市未动，规划先行，这句至理名言再次证明不是诳语。

　　对策

　　三大组合拳共同出击

　　当然，写字楼停车难也不是福州一城的事情，很多城市都面临这样的问题，不过解决之道各有高招。

　　1 技术层面：设立体停车库拆除建筑围墙

　　目前许多城市解决写字楼的停车场主要有两大方式，建立地面立体停车库和复式机械停车库。地面立体停车库是个窄而高的建筑，借助一些智能化通道和停车设备将车子一层一层摞起来，有的高达10层，这就大大减少了土地占用面积；复式机械停车库就是稍稍增高了地底层，利用停车设备在原先停放一层车位的空间上可以停放两层车子，充分利用了空间资源。

　　据悉，目前在福州仅仅湖东路上的城市之光小区有这种停车设置。那为什么普及率如此低呢？据福州规划部门相关人士介绍，一个立体车位的价格一般在10万元左右，但车位的出租价格一般在300元/个/月以下，每年收益只有3500元左右，要收回成本在30年左右，时间太长，很多投资者不愿意做，而一个一般的立体车库少说也得投入1000多万元，更是让许多小开发商或者没有责任感的企业不愿涉足。

　　这位人士指出，尽管如此，立体车位在许多城市正逐步得到越来越多开发商的认可，每年的市场增长速度超过30%，未来大步进入福州将不再是难事。

　　而在阳光集团执行总裁李日强看来，除了这些技术层面的东西，还有一些小细节也是非常重要的，比如在写字楼间建立交通天桥，建筑间拆去围墙，留出空地，两个楼宇间也可共用一个消防通道等等，这样各楼宇就不是一个个孤岛，停车位也在一定程度上有所缓解。而在这些措施中，提高公共停车位的配比，也是规划部门需要正视的一个问题，因为很多写字楼停车难更多的是商务往来。

　　2 交通层面：鼓励、支持公共交通

　　对于那些已经建成投入使用并患有“先天停车位不足”的写字楼，特别是在市中心，难以引入地面立体车库，那怎么办呢？在群升置业有限公司总经理肖斌看来，就只能靠市政管理和城市规划部门解决了，如近日在土地发展中心网站上，鼓楼区湖东路北侧一幅9.05亩的公示地块，就规划了社会停车场库用地。它可以缓解湖东路商务区的停车压力，但是毫无疑问，这只是权宜之计，更多的方式，还是要鼓励、发展城市公共交通。

　　“停车难是个世界性问题，特别是类似香港这样弹丸之地，那香港如何解决呢？一是利用税费杠杆提高私家车进入市中心门槛；另外就是大力发展公共交通。”肖斌如此说。

　　福州相关部门显然早已意识到这个问题。今年5月11日通过国家发改委委托评审的《福州市城市快速交通轨道建设规划》，将在不久之后成为解救福州写字楼最大出路之一。据介绍，未来福州将规划7条地铁轨道，全长约180公里，共设站134个，形成主城区“有环放射式”结构。预计第一条线将于明天动工，2010年完工，因而，整个线路的铺设还需要一个过程。

　　与遥远的福州地铁时代相比，对相关职能部门而言，最便捷的缓解之道还是公交线路、轻轨等，“比如，多增设几条仓山、金山、五四北、闽侯等区域公交线路，我们就可以不用开车上班了。”家住金山、刚刚买车的地产业界人士吴先生，无奈地对记者表示。像他这样在五四路上班，不得不购车的白领，福州很多，而停车问题也常常是他们最郁闷的事情。

　　3 发展层面：拓展新的城市中心

　　在世茂集团有关负责人看来，写字楼停车难问题，还有另一个解决之道，比如，世茂天城的建造带动茶亭公园商圈的兴盛。毫无疑问，土地获批于2007年的世茂天城，其停车位将会按照相关规定来做。

　　“世茂天城将建成一个城市综合体，其中高档的写字楼是其中极为重要的部分，而且世茂集团在一线城市有相当丰富的高端写字楼开发经验，毫无疑问，车位问题将会得到很好的处理。”业界人士也表示，福州市政府挖掘茶亭公园商圈，其实有利于缓解五四路、湖东路旧CBD的压力，自然，停车问题也就迎刃而解了。

　　与茶亭公园甲级写字楼同时规划的还有东部新城。据了解，按规划东部新城是现代化的、富有活力的，集商务办公、会展旅游、居住、文化科技功能为一体的城市中心区。东部新城将展示福州滨江城市的特色，代表着福州未来的城市形象，要成为与海峡文化相辉映的城市标志性新中心城区。毫无疑问，这样一个新城区，楼宇经济将成为它腾飞的关键，而甲级写字楼将是其载体。除此两处外，据悉，北江滨也有地块纳入写字楼范畴，未来福州CBD区将成片相连，从而有效缓解目前写字楼停车难的问题。