来源：南方都市报

　　住宅成交连续下滑,8月楼价更创最大跌幅,车位伺机低价入市,珠江新城内只要十几万/个。

　　楼市低迷，住宅的价格一降再降，8月楼价更创最大跌幅，还有大批消费者持币待购。观望之后还是观望，但发展商却拿出另一产品———车位来冲销售额，精明的消费者也发现，这一轮推出的车位价位令人相当意外，十几万一个车位很普遍。尤其对比前段时间风口浪尖上的滨江东豪宅车位，十几万元和七十几万元的反差非常大。

　　价格超“笋”车位频现
　　家住珠江新城的罗小姐最近正在四处张罗，准备凑钱买一个车位，她在满堂红看到一个标价16万的二手车位，位于大厦的负一层，位置非常好，不在拐角处，旁边有墙和柱子，前方位置空旷，倒车入位轻而易举。记者联系了该地产中介，他表示业主急于用钱，所以笋价出售，而市场价则需要二十多万。无独有偶，同样位于珠江新城的星辰财富港也有三十多个车位在出售，价格低至18万，销售人员声称该批车位是被一个早期的投资客买下来的。同样，紧挨广州大道、共享两城繁华的南天广场车位也仅售19万。
　　二手超“笋”车位不断涌现，一手车位也有“宝”可淘，位于天河区中山大道的骏景花园的车位仅售15万/个，海珠成熟大盘逸景翠园现也正在做车位促销，22万/个，还送10年管理费，非小区业主也可购买，但当记者询问住宅和车位的比例时，对方却回答不便透露。
　　记者在万科四季花城还看到，中秋节期间，四季花城八期新推出254个车位(茉莉苑99个，碧榕苑155个)，还有尚山美筑、云山美筑、伴山美筑、芙蓉苑、海棠苑、玫瑰苑、天竹轩甚至商业中心假日广场的车位也于同期推出，中秋期间优惠幅度高达2.8万元，最便宜的车位售价仅为4万元/个。记者在四季花城的中介地铺看到，二手车位的价格目前要7万元/个。
　　路过东风路的行人几乎都会留意到一块抢眼的广告牌子，红底黄字，上面写着“车位18万，住宅1万元/平方”，有时候，还有专人“站街”举着广告牌，顶着大太阳卖力地向人吆喝着。记者实地走访发现，出售车位的是君铂国际，该楼盘已有10年楼龄，总高40层，属于商住两用楼，并配有豪华会所，之前310多个车位还一直是出租使用，租金高达700-800元/月，君铂国际剩余的64套单位和310多个车位均由满堂红代理，也属于“一二手联动”的模式，销售人员介绍说该楼盘的车位比较充裕，除业主认购外，很有可能还会拿出一部分对外公开发售。

　　90/70带来车位供应失衡
　　90/70项目遍地开花，90平方米的人生画卷即将徐徐展开，中小户型的涌现让更多的人“居者有其屋”，但带来的问题也不可忽视，比如小户型项目的车位比例瓶颈。记者调查广州多个90/70项目，发现这些楼盘的住宅和车位比例仅为2：1，有的楼盘甚至只有3：1.
　　兰亭熙园是广州第一个限户型地块项目，100%小户型产品，该楼盘的住宅和车位比例只有3：1.市区的车位紧张也就罢了，远在花都、白云的项目车位比例也不高，这在一定程度上打击了广州人置业郊区的积极性。美林轩逸时光位于花都镜湖大道，主推三房单位，同时在售的还有两房单位，面积80-90平米左右，适中的户型和价格引来热销，仅南航员工就团购了100多套，但该项目的住宅和车位比例只有2：1.天景花园是万科进军花都的第一个项目，也是首个严格执行90/70政策的楼盘，目前已经进入“清尾货阶段”，住宅项目即将售罄，记者致电售楼部发现该楼盘的车位仅有700多个，住宅和车位的比例为2：1；同样，万科云山也是白云区推出的首批“90/70”单限户型的楼盘之一，住宅和车位的比例也只有2：1，销售人员说目前是租是卖、具体的价格等问题都还没有定下来，万科金域蓝湾分为TOWNHOUSE、江景大平层、中小户型三个不同的区域，每个区域的价格不同，车位配备情况也不一样，但整体的比例为1：0.7，中小户型区域的车位比例暂时还未公布，但可以推算的是，该区域的车位紧张问题也不容忽视。

　　-疑虑
　　限价房车位卖还是租？
　　新浪房产的一位网友在论坛上问了一个限价房的车位问题，“究竟大部分是售还是租？售的话价格如何？租的话月保怎么算？有知道的哥们给俺通一声，我正在申请房子，我对限价房最为担心的就是车位问题，到时买得起房买不起车位就惨了。”此帖一出，立刻激起网友们的板砖无数，有人同意他的观点，“车位是发展商的聚宝盆，业主永远是等宰的羔羊！”也有人表示震惊，“原来真的有能买车的人，去买限价房的哇，这个世道真是什么都有啊！”
　　事实上，不管震惊也好，诧异也好，限价房的车位问题确实值得关注，限价房的购买者以中青年为主，而这个群体的收入状况在三五年内是会不断上涨的，买车也并不是遥不可及的。再加上限价房项目所在的位置都比较偏远，等待地铁开通、公交楼巴都到家门口，又能准时准点发车都是不太现实的，每天要花一两个小时的时间在路上绝对是一件痛苦的事情，时间长了也就疲了累了。一家公司的老板竟然说他从不招聘住在郊区的员工，谁也无法保证他们有足够的精力和体力来为公司做出更大贡献。变被动为主动，买车才是解决出行难题的唯一捷径。
　　记者了解到，新里程和龙光峰景华庭的车位配比都为1：0.7，保利西子湾的车位配比都为2：1，将来车位是“租”是“售”，前景并不明朗，有销售人员表示目前车位都还处于未售阶段，虽然车位优先供应业主是有明文规定的，但停车难、车位紧张恐怕也将成为限价房日后面临的新问题。

　　■提示：购买车位四点建议

　　未交楼前先下手为强
　　开发商无论是卖车位，还是卖商铺，多会选择收楼后而且社区成熟时才开始，这样才能卖出价。没收楼时，业主根本感受不到没有车位的压力。有眼光的投资者往往会选择先下手为强，家住华景新城的高小姐是陶然亭苑的业主，虽然家里还没买车，上下班也多选择乘坐交通工具，但是她还是四处凑钱一次性付款买下了一个15万的车位，现在每月租金500元，虽然回报率不是特别高，但是她预料到车位以后肯定会越来越紧张，所以该出手时就要及时出手。

　　投资价值市区高过郊区
　　市区车位紧张，停车难是个大问题，家住东风东某楼盘的何小姐现在每个月要为自己家的爱车支付1000元/月的租金，而这还是“熟人价”、“街坊价”，有的车位要租到1500元/月。当初发展商卖车位的时候，25万元/个，业主还能打八折，可大家都觉得贵，现在二手的要卖到40万元以上。

　　高端盘需求大普通盘空余多
　　高端楼盘的车位配备比例虽然比较高，但一户人家往往拥有好几辆车，于是车位反而更加抢手，金海湾的车位高达70万/个，最热销的是一种能停两台车的子母车位，还有一位领事订购了三个车位合在一起的超级豪华车位。东山雅筑、中海名都等高端楼盘的车位都升值了将近一半，也都是这个原因。与之相反的是，一些以中小户型为主的楼盘，停车场显得比较冷清，比如海印桥旁边的某楼盘，住宅800多户，车位200余个，但一直有大量车位空余。

　　车位也会降价投资有风险
　　任何投资都有风险，车位也不例外。白云区某楼盘的业主在论坛上抱怨“几个月的时间车位价格相差8万多，跌了将近一半”。马上有人跟帖说，“凡是商品都有促销，市场营销手段你都不懂啊。”“车位投资也有风险，房子一天一个价格，买车位和买房一样，都是有风险的！”