作为"私家车第三城"，成都机动车保有量目前已经接近200万辆，且每年还以10%以上的速度递增。急剧增多的车辆，相对滞后的停车场建设，这使得未来城市停车场经济，仍是一个亟待挖掘的金矿。

　　业内人士认为，停车场（楼）仍是一个长久收益性的产业，其发展前途仍然可期。在一些发达国家和地区，停车产业已经成为年产值数十亿美元的大产业。

　　此外，为了将地面占道停车引到地下，今后成都占用宝贵道路资源的地面停车收费肯定比地下停车更贵，到那时，专业停车场（楼）的优势或许就能够体现出来。

　　投资车位赚钱要慎重
　　据业内人士分析，目前成都市区的车位价格集中在8~10万元/个，郊区可能5~6万元/个。价格跟其他主要城市相比看来并不贵，但租金太低，平均仅200~300元/月，回报率明显偏低。从目前的情况看，买车位的原则应该以自家使用为前提，而不是投资。

　　看上的就是"停车场经济"

　　香港大中华在今年9月就开始在成都建设首批9个停车场。在无人竞争的情况下，获得包括文化宫片区、宁夏街片区等9块机动车停车场项目用地。而且，公司还希望抓住目前市场的观望气氛，为更多的停车场项目储存一批合适的地点。

　　据介绍，这9个停车场建成后，将为成都增加近2000个停车位。其中最大的停车场当属武侯区太平村11组的公园用地下公共停车场，规划要求将建设不少于571个停车位。

　　据悉，以香港大中华停车场为例，其收费标准超过20港元/小时，一些繁华路段甚至更贵。因此，仅仅靠停车收费，香港大中华就能够实现盈利。然而成都要靠停车来收回成本，目前几乎是不可能的。

　　据业内人士介绍，停车场项目本身就不是高回报、快回报的产业，而是一项投资大、回收周期长的投资项目，通常它都属于社会公益性项目，需要政府部门的大力支持。

　　不过，如果走"停车场经济"的道路，实现盈利却并非没有可能。根据地块规划设计条件，功能以停车场库为主，辅以商业配套、农贸市场、公共服务设施等，开发前景十分可观。