来源：青年报

　　随着地铁6号线开通试运营，不少家住浦东的驾车一族开始忙碌起来，“只要在离家最近的地铁站附近把车子一停，然后换乘地铁去上班，省时省油，绝对是一举多得。”然而，换乘容易停车难，上班族们纷纷利用网络、附近小区、大卖场等现有资源，自发形成“P+R”停车换乘新模式……“三线两段”开通后，将给市民的生活带来怎样的变化？本报将给予持续关注。

　　直击家邻地铁站，白领上网卖停车位

　　在采访中，一位家住浦东张扬路的林先生告诉记者：“我在陆家嘴上班，一直以来，每天都是自己开车上下班，遇到路上堵车，就是又耗时又耗油。”然而随着轨道交通6号线的开通，给林先生的生活带来了新的契机。“虽然家门口没有地铁，但是我可以先开车到地铁附近，再换6号线，这是我目前想到的最快捷的出行方式。”

　　林先生告诉记者：“我花了近2个星期的时间，终于在网上找到了一个月租150元位于正大家园的停车位。我昨天特地去体验过了，开车到正大家园大约15分钟不到，然后走5分钟到6号线巨峰路站，初步估算，不仅单程能省20分钟，而且1个月还能省200元左右的油费。”

　　在林先生的介绍下，记者联系了提供车位的王先生。“虽然我不乘地铁，但是地铁确给我带来了额外经济收益。”根据在国外的生活经验，王先生想到把自己在小区内购买的车位在网上出租，提供给有“P+R”需要的人。“提供从早上8点到晚上6点的车位使用权，既不影响自己的正常生活，又能有一笔额外收入，还能给别人提供方便，绝对是双赢的。”

　　据记者了解，目前不少有意搭乘地铁去上班的开车族们都在网上寻找这种“P+R”的搭子，相应地也有一些白领愿意在工作时间将自家空置的车位出租。而依然尝到甜头的车一族都表示，“P+R”确实让自己找到了既省时又省钱的出行方式。

　　小区探索上班高峰转租多余车位

　　6号线开通，为沿线小区居民的出行带来了切实的便利，而另一方面，一些小区也看准了这一商机，尝试将小区内一部分非固定车位转租给有停车换乘需求的人们。于是，记者近日以地铁站点出站口5-10分钟步行距离为界，对站点周围的一些小区进行了走访。

　　在儿童医学中心、源深体育中心、民生路等站点周边的一些楼盘，记者发现虽然小区没有明目张胆地开辟“P+R”专用停车位，但是当记者表示有此意向时，一些小区保安告诉记者：“在小区的车位有多余的情况下，对外来车实行付费停放，15元一天。”同时，保安也反映：“6号线一通，最近来打听车位价的人还不少，都是看中我们这里离地铁近。”早上8点左右，记者在这些小区门口看到，地下车库不时有车进进出出。保安指点：“早上，开出去的都是业主，开进来的都是租用这里停车位的。”

　　但与此同时，在记者走访中，不少小区对此却表现出了有心无力。在6号线云山路站附近的几个小区，类似陆家嘴新景园、广洋苑、云山星座苑等小区的物业工作人员告诉记者，对于6号线的开通他们也很关注，同时他们也有在小区内开辟临时停车场供外来车辆暂停的想法，但面对实际操作中可能会引发的争议使他们不敢轻举妄动。“一方面，因为小区内的绝大部分车位都是卖给业主的，我们物业无法对这些白天闲置的车位再行安排；另一方面，即使是闲置车位，一旦我们物业做主将它转租，那么对于所得的收益怎么分配，还有牵涉到小区安全、管理各方面问题，弄不好就是得不偿失。”

　　医院、大卖场停车库被换乘族挤爆

　　地铁6号线的开通给一些地铁站周边的大卖场带来很多人气。上周五，记者来到位于云山路附近的金桥家乐福，中午时分，记者看到卖场外的停车场基本已经处于饱和状态，但卖场内却没有出现购物者摩肩接踵的场面。停车场管理员长叹一声：“停在这里的车没几辆是来购物的。”

　　记者了解到，自从6号线开通以来，只要是工作日，基本上每天10点前，大卖场近400个车位几乎就被占用了一大半，而其中有80%—90%都不是前来购物的车辆。对此，管理员告诉记者，大批“换乘族”早早占好了车位，这很有可能给那些真正前来购物消费的驾车人带来不便。

　　在采访中，记者发现，不少位于地铁周边的卖场、超市甚至是医院停车场都有类似的烦恼。在地铁2号线延伸段，紧贴着地铁淞虹路站的易初莲花天山店对于“换乘族”也是头痛不已。“300个车位几乎都被他们停满，再这样下去要影响我们正常生意了。”对此，卖场已经开始酝酿改革停车政策。“可能以后要收费，或者凭卖场购物收据免费泊车。”

　　在地铁1号线延长路站附近一家医院的停车场已经开始对“换乘族”实施计时收费。“没办法，现有的停车场几乎被换乘的人都挤爆，搞得那些真正来医院看病的车辆反而无处可停。”医院保安告诉记者，被“赶走”的车辆，有相当一部分是早上9点前开到医院，坐地铁去上班，然后晚上六七点下班来取车，让医院实在头痛不已。

　　“P+R”上班族一年省下1万多

　　选择“P+R”的车主心中究竟有怎样一笔账？采访中，一位将车停在金桥家乐福的车主张先生给记者算了一笔账。“这里离我家是10分钟车程，我在静安寺上班。自从6号线开通以来，我每天把车停到卖场，然后搭地铁上班。”

　　张先生开车上班，从家到单位，每月汽油开支将近1000元，改乘地铁后，油费预计马上可以降到400元。“现在最省的是停车费，市中心区域停车位紧张，以前停车的地方1个月800元，停车点离单位还要走近10分钟。现在停车费降到0元，一年就能省9600元。”

　　这样算下来，选择“P+R”换乘方式一年能省1万多。张先生告诉记者，就算卖场以后收费，只要在能接受的范围，他依旧会把车停在这里选择换乘。

　　“P+R”应设专属停车场

　　记者在本市数个轨道交通枢纽站调查发现，附近便宜的或免费的停车场，都有“换乘族”的身影，这是不是意味着“P+R”已经进入了我们的生活？就此记者采访了城市交通规划设计方面的专家刘先生。

　　“P+R”是一种成熟的交通换乘系统，在国外一些大城市，已经推广多年。对于城市交通而言，不但减缓城内交通压力，为个人出行节约时间，而且还减少大气污染，节约能源。相对而言，这种出行方式更为绿色，更为科学。

　　虽然上海已经有了“P+R”的需求，但目前换乘行为都是自发的，只能算是雏形。因为要实现“P+R”模式在硬件上必须有两大前题：一是城市拥有完备的公共交通网络；二是需要建造带有公益性质的“P+R”专用停车场。

　　而针对目前“换乘族”占停卖场或一些单位车位的现状，有关专家表示，对于卖场等一些单位而言，“换乘族”的出现，的确影响了自身利益。但即使在“P+R”完善的国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的重要组成部分。另一方面，提供换乘停车场，归根结底属于政府公共交通服务的范畴，必然需要更多其他配套公共服务紧跟而上。

　　未来交通枢纽将提供人性化换乘

　　据上海市城市综合交通规划研究所的专家介绍，根据规划，上海将在全市规划145个交通枢纽。至2010年，上海将建成60个综合交通换乘枢纽，部分枢纽按规划要求配套“P+R”功能。不过专家也表示，上海已建成的交通枢纽做规划设计和建设中仍存在一些问题，如人流与车流的混杂，换乘距离长，枢纽近期建设与远期规划缺乏协调，枢纽本身周边用地开发之间缺乏协调等。为了提高枢纽在城市交通网络中的重要作用，提高枢纽换乘的效率，上海未来对交通枢纽将按照高标准进行规划和建设。其中轨道交通枢纽将强化各种市内交通与轨道交通对衔接换乘，其规划的核心问题是如何使公交车、出租车、小汽车、自行车等各类交通方式与轨道交通车站之间有良好的衔接换乘。