来源：青岛日报

　　随着青岛市私家车的快速发展，停车难已经成为有车一族的心病。据青岛市交警支队的警员介绍，青岛市机动车保有量已达到130多万辆，每100户家庭平均拥有8辆，仅市内四区就拥有小汽车26万辆，而停车场仅有登记停车泊位4.1万个，远远不能满足市民停车的需要。几年前进行的人行道改泊车位的改造以及道路临时泊位的设置，使现有道路的泊车潜力已基本被挖掘完毕。与已经饱和的道路相比，青岛市的小汽车则在以每天300辆的速度增长，泊位不足与汽车"过剩"的矛盾越来越突出。

　　在市中心土地成为稀缺资源后，解决停车难也只有向空间发展，立体停车场应运而生。把车开到一个小小的平台上，不一会这辆车就徐徐升起，被送到指定车位。青岛市立体停车场从2005年开始建设，到如今发展成一个什么情况呢?记者进行了调查采访。

　　现状:经营惨淡少人光顾

　　目前青岛市规模比较大的立体停车场有三处:李沧区书院路、市北区人和路、市南区中山路。但除了李沧区书院路停车场利用率比较高之外，人和路停车场只在周末开放，中山路停车场则因停车太少而关闭。可以说，立体停车场在青岛市发展得很不顺利。

　　人和路停车场坐落在青岛市最繁华的台东商圈，投资2800多万元兴建，总用地面积1817平方米，建筑面积达到3000平方米，拥有两个21层的立体车场，可以容纳138辆车。但是，与商圈周边停车场"一位难求"的状况形成鲜明对比的是，立体停车场内冷冷清清。记者日前在现场看到，只有3辆车停放在车场外，立体车场完全闲置。工作人员告诉记者，为了节省费用，人和路停车场周一至周五都是关闭的，只在周六、周日开放，但周末每天也就有七八辆车停放。"平时这里的停车费还不够支付水电费的，花了这么多钱建的停车场没人来停车，真是可惜。"工作人员无奈地说。据了解，人和路停车场的收费标准是:晚上10时至次日8时每车收费8元。上午8时至晚上10时，每车每小时收费3元。

　　在一街之隔的台东万达购物广场地下停车场却是另外一种情况，需要等候进入商城地下停车场的车辆从入口一直排到台东一路的马路上。另外，也有很多车主为了图省事，把车都停放在台东一路商业街附近的马路上，本就狭窄的马路两边停满了汽车。这里的管理人员告诉记者，马路上并没有固定车位，只要有地方就可以临时停一下。车主宁愿等候进入地下停车，或者冒险停靠在马路边上，也不愿意停进近在咫尺的立体停车场。这种情况使得本来就稀缺的路面和地下停车资源更加紧张，而花费巨资建设的立体停车场资源却被极大地浪费了。

　　车主:方便性、经济利益左右停车观念

　　一位正在地面停车的张先生说，以前停过立体车场，但遭遇过由于机器故障而取不出车的情况，"我很害怕车被砸坏了。"

　　据了解，青岛市的立体停车场建成投入使用至今，虽出现过一些小毛病，但并未出现砸坏车辆的大事故。各立体停车场都有专门技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。

　　但人们还是觉得立体车场不方便。李女士告诉记者:"取车很费时间，哪如在地面上开了车就走方便呀?有一次，我刚把车存好，发现谈判用的重要资料落在车上了，最后只好把车取出来拿东西，这样升降一次很费时间啊。"

　　立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这在很大程度上制约了立体停车场的发展。

　　此外，很多司机拒绝使用立体停车场是因为觉得它收费高，"一样停车，在地面上节约时间不说，也便宜。我宁愿多走点路，到台东八路一带找找停车泊位，在那里1元钱停多久都行，而立体停车场一小时要收3元钱。"吴先生这样告诉记者。

　　"3元钱一小时我们还亏钱呢。"立体停车场管理人员说，停车电梯每上下一次，大约要支付2.4元的电费，再加上员工工资及机器耗损，每次停车的成本大约是3.09元。如果停车场想盈利还要再提高停车费用，但显然车主对此并不会接受。

　　专家:加大宣传引导车主停车

　　市社科院研究员刘同昌认为，立体停车场虽然经营状况不如人意，但仍然是将来城市静态交通的发展方向。他指出，在寸土寸金的大城市中，采用立体停车场是解决"停车难"的必然出路。但他同时也表示，立体停车场要真正实现盈利还需要有关部门政策扶持，以及加大对车主节约利用资源的教育引导。

　　虽然青岛市大型商圈的立体停车场几乎处于闲置状态，但是个别小区和写字楼附近的小型立体停车场却经营尚可。位于山东路的某写字楼的小型立体停车场就是车满为患。

　　同时，有车主建议，大型立体停车场的墙面是否可以改成全透明的，这样车主在外面就可以清楚地看到自己的车辆停放在什么位置，从而克服很多车主心理上的不安全感。