调查发现，“P+R”一族已经渐渐成为有车白领们的新兴交通方式。在上海，地铁沿线大卖场的停车场很受青睐。据了解，上海的几条轨交线路旁，2号线周边的免费停车场，利用率比较高，主要原因是2号线贯通南京西路、南京东路、陆家嘴等多个写字楼密集区，沿路白领最多，而这些地段，停车费用昂贵、交通拥堵状况严重。在2号线浦东段沿线，甚至出现白领向轨交周边小区租用白天停车位的做法。

　　到2010年，上海将建成400公里轨道交通基本网络，还将逐步建成84个公共交通枢纽，其中37个在外环线周边地区的枢纽将具有P+R功能(停车加换乘)，方便驾车族将车停在枢纽停车场后换乘轨道交通进入市中心。上海交通局负责人表示，要让“P+R”方式为市民接受，规划时就要进行充分论证，位置要方便，停车费用要合理。只有对驾驶员产生吸引力，才能发挥“P+R”作用。

　　交通局有关专家介绍，“P+R”作为一种成熟的交通换乘系统，已在国外不少大城市推广多年。对于上海这一特大城市而言，市区中心交通压力与日俱增，“P+R”的出现，可以相对市中心比较低廉的停车价格，鼓励市区外围的私家车前来泊靠，再换乘公共交通进入市区，有益于减轻市中心的交通道路压力。

　　专家同时指出，建设“P+R”在硬件上务必具有两大前题：一是拥有完备的城市公共交通网络；二是需要建设带有公益性质的“P+R”停车场。问题在于，目前上海的公共交通网络仍在建设中，暂时还没有较多出现这类停车场。目前“换乘族”占停大卖场或一些单位的停车场，的确影响这些单位的自身利益。不过，在国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的空间来源之一。在条件允许的情况下，这些单位可以考虑适当收费，合理调配停车资源，为社会承担压力，这是一种社会责任感的体现。