中国停车网独家编译报道：兜了15分钟，节日购物者Derek Bracey放弃了在洛杉矶时尚的Melrose大街上寻找免费车位的打算。"你总是想找到更好的车位，"Bracey说，他在离商店半英里的地方停下了车，去那里他是想给他弟弟买份礼物。

　　本月，上百万的美国人可能都会发现自己陷入了同样的尴尬，在节日购物旺季到来之时，他们徒劳无益地在各个购物中心已经被塞得满满的停车场之间来回绕行。汽车数量的不断增长导致了停车位的缺乏，他们成了日益严重的停车位短缺问题的牺牲品。

　　联邦高速公路管理局的数据显示，过去40年，注册车辆的数量上升了近170%，而有驾照司机的数量则是成倍增长。

　　许多城市正在进行中心区的重建，新建了公寓大厦、酒店和办公楼，但是道路上的停车位数量基本上保持不变。

　　停车位的价格在波士顿的一个高档社区可以看到，在那里，车位可以出售。一个不愿透露姓名的人购买了位于Back Bay街上的一个车位，登记售价是25万美元。根据一家跟踪波士顿房地产走势的Listing信息网络提供的数据，市中心的车位价格今年比去年上升了14%，几乎是2000年的一倍。

　　停车楼不再是解决问题的有效途径。据停车市场研究专家Dale Denda介绍，尽管从1996年到去年，建造的停车楼里已经有2800万停车位，但是建设数量开始下降，从2001年最高峰时的465座降到了今年的大约405座。

　　新建停车楼数量下降的部分原因是成本。在过去6年，仅施工成本一项就上升了至少35%，现在平均每车位的建造成本大约是13900美元，这还不包括市区飞涨的土地价格。

　　"世界已经变了，"洛杉矶加利福尼亚大学城市规划教授、《免费停车的高额成本》一书的作者Donald Shoup说，他提倡用市场之手来确定道路停车的收费标准，从而使城市的活力重生。"我们意识到，新建停车楼极其昂贵，支付不起。"

　　一些规划师开始寻求技术的帮助。借鉴欧洲的经验，他们开始采用诸如机械式停车库即把车放在钢板上、手机预定车位以及车载导航系统找车位等方式。

　　寻找停车的替代方式

　　一些城市正试图让人们放弃需要更多停车位的驾驶习惯，他们想把购物者、吃饭者和上班的职员吸引到公共交通、自行车或步行上。

　　"全国各地的城市都积极地表示，'我们想限制停车位供应数量'，以及'我们想让人们找到替代的方式'，"纽约Nelson/Nygaard咨询协会高级规划师David Field说。

　　甚至连购物中心和摩尔也在想新办法减轻顾客的停车压力。Westfield，一个大型购物中心经营机构，在全部59个连锁商店附近都设置了孕妇专用车位，车位线是粉红色的。

　　另外，预先呼叫预订车位、门禁停车场优先付费停车、以及停车场往返巴士等，也在加利福尼亚各个商业中心试行。

　　General Motors负责两个摩尔的代客泊车服务，一个在亚特兰大的飞利浦广场，一个在佛罗里达Boca Raton的Town中心。凯迪拉克的驾驶者可以在这两个地方得到免费的代客泊车服务。在Town中心，萨博和悍马的驾驶者也能享受这一服务。

　　但是，即使是有代客泊车，一些人还是很不情愿。Hector Rodriguez，40岁，洛杉矶一家美发沙龙的老板，他不放心把他自己定制的克莱斯勒300CC的钥匙交给一个停车管理员，"我不想让别人开我的车。"

　　Shanette Madden，40岁，洛杉矶的一名物业经理。据她估计，在有汽车依赖症的洛杉矶，在路上寻找一个车位的时间是过去5年的2倍。一个周日的下午，她把她的尼桑骐达停在了一个禁止停车的区域，送她的女儿16岁的Malika到Melrose街办事。她说她找了15分钟也没找到咪表车位，最后放弃了。停车位不仅难找，而且变得越来越贵。"就像油价，你能怎么办？"

　　Bracey，40岁，刚刚放弃驾车从商场步行回来，他说再也不会也不敢去圣莫尼卡了，那里流行的户外摩尔已经被拥挤不堪的停车楼围住了。

　　圣莫尼卡是类似的社区之一，他们知道有停车问题，正尝试寻找解决方案。上个月，这座城市开通了一个网站，上面有14个商业区的停车库和停车场的可用车位数量，每5秒更新一次。

　　"这个城市实际上不喜欢停车场，"圣莫尼卡交通规划经理Lucy Dyke说，"不想把钱都浪费在我们实际上不需要的停车位上。"建设这个网站是为了更好地利用现有车位，鼓励人们在停车场满位的时候能选择其他出行方式。

　　新方案

　　中心商业区的重建，随之而来的困难，以及新的电子设备的出现，正在推动一次"停车技术革命，"Carl Walker公司副总裁Dennis burns说。其中包括：

　　■自动化停车设备。与自动售货机的思路相反，在自动化停车设备里，司机把车开到车库的一个钢板上，人下来。然后钢板就像仓库的货盘一样把车自动送到一个车位上。
　　"你的车永远不会被盗或出现凹痕，"纽约A.P.T公司总裁Lee Lazarus说。
　　没有了坡道、人行道——甚至降低了层高——使得开发商能神奇地缩小停车楼的尺寸，它能停放传统车库两倍的汽车数量。
　　当自动化停车设备在欧洲普及时，美国只有少数的几座自动化车库，其中包括霍博肯的一座312车位车库和华盛顿特区的一座74车位车库。
　　虽然这种车库创造了更多的车位供人们使用，但是费用昂贵，每车位超过20000美元，Lazarus说。

　　■通过车载导航系统找车位。XM卫星广播是三大公司之一，他们开发的系统能通过车载导航显示屏寻找市区可用车位。XM正在和美国最大的停车服务供应商以及一家技术公司合作。该系统将采用彩色图标显示一个停车库或停车场还剩多少车位。

　　■手机预定。一家公司正在开发这个系统，通过它，驾车者可以提前通过手机预定车位。明年早些时候，该公司计划创建一个网络，把美国前30个大城市的3100座停车楼联网，在这些地方，驾车者可以提前电话或短信预定。停车管理员通常需要分隔出一定的区域专门供该网络的顾客停放，该公司总裁Jason Boseck说，顾客只需支付1.75美元的服务费。

　　■手机付费。相比不得不跑着去填充咪表，在西好莱坞出名的日落大道路边90个咪表车位上停放的司机，如果想延长停车咪表的时间的话，更愿意通过手机查询。
　　"付费停车的情况下，如果你想增加时间的话，可以通过一部手机。"联合开发该系统的Digital公司副总裁Chris Chettle说。
　　手机付费可以替代传统的停车咪表收费，每个车位都连接到小亭——每九个车位一个小亭——这个小亭能接受信用卡或现金付款。不过到目前为止，还没有多少人注册使用手机付费功能，该市停车经营经理Oscar Delgado说。
　　一家旧金山公司正在研发一套停车库手机付费系统。如果采用这套系统，停车库不使用栏杆机和出票机就能开业经营。司机可以直接开到一个空车位上，车位上的传感器将跟踪停放时间并给出账单，该公司CEO Cooper Marcus说。
　　该系统将使规划者更容易了解有多少停车场库已被使用，有助于他们制定停车收费标准。

　　一辆车需要三个车位

　　因为较高的停车收费能使车位的周转率更高，因此实际上会对消费者有帮助，"如果比萨是免费的，每个人都想吃它。如果停车是免费的，每个人都会用它，"Marcus说。

　　停车位占用了大量的空间。 "每辆车都需要三个车位，家里一个，单位一个，外出一个，"ParkingMan总裁Steve Shannon说。"要满足所有这些车位要求实在是很难。"

　　平衡需求成为关键。在安阿伯尔，密西根大学的学生们和其他居民争抢市中心紧缺的停车位。最糟糕的时候，驾车者找一个车位有时要花10分钟，该市中心区开发局执行总裁Susan Pollay说。

　　该市正在研究这个停车问题，但是希望停车是和公交、自行车、步行相关的方案。

　　"我们更清醒的认识到，停车不是高科技，"Pollay说，它只是交通运输总方案的"其中一环"。