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加州 Coulomb Technologies 声称公司将于12月在圣荷塞安装电动车联网充电站，当电动车司机无法利用家里车库，或外出办事需要充电时，可在充电站对车辆电池充电。司机可以每次充电后付费或交纳月费无限制地充电。这种充电站将采用基于
RFID 的 ID卡或钥匙扣。
Coulomb 计划在今年年底在加州圣荷塞市安装几台 Smartlet 充电站。这种充电站的单机版只比停车咪表大点，公司称，可以安装在城市街道边上电线杆或墙壁上。
充电时，司机只需将他们的卡片或钥匙扣举到 Smartlet
前（内嵌 RFID 阅读器）
定购充电站服务的司机将收到 RFID 卡或含符合 ISO 15693 标准的高频、无源 RFID 嵌体。充电时，司机只需将他们的卡片或钥匙扣举到
Smartlet 前（内嵌 RFID 阅读器），公司产品管理副总裁 Tom Tormey 称，卡片和阅读器间的信号将被加密，保护卡片发送的
ID 码。
每个充电站都含一台符合 IEEE 802.15.4 标准的 2.4 GHz ZigBee 无线电收发机，将一个充电站捕获到数据传送到另一个，直至最近的
ZigBee 网关（一个可支持 100 个充电站），后者在通过 GPRS 射频调制解调器将信息发送到中央服务器。运行在服务器上
Coulomb 软件判断卡片的 ID 码是否有效，帐号是否处于使用状态，Tormey 称，如果条件都符合的话，服务器将送回一条认证确认信息给充电站，司机便开始充电。这个过程是实时发生的。
利用充电站对汽车充电
据 Tormey 称，公司之所以决定采用 RFID 卡和钥匙扣，一方面是因为它们便于使用，另一方面是可以让司机采用RFID
信用卡或借贷卡（ 公司计划将来提供的功能）。"我们认为 RFID 能提供最佳的用户使用体验" Tormey
称。
目前，虽然美国电动车的数量还很少，其中很大一部分布在旧金山地区，包括圣荷塞；但该地区将燃油汽车改装成电动车的汽车店供不应求，无法满足市场需求。那些低速，限制距离的电动机（设计用于市内）销售额不断上升。
但 Coulomb 直正关注的大汽车制造商（如通用、宝马和沃尔沃）计划于接下来几年销售的电动车和混合动力车。到2013
年，电动车可能占美国汽车总量的 20% 。研究表明，愿意购买电动车的消费者中， 40% 称他们没有可用于夜间充电的车库。即使拥有车库的电动车司机离开家时也需要充电，Coulomb
预计全国大约需要安装 800 万个充电站。
Coulomb Technologies并不认为自己独立可以满足这些需求，然而，其他新公司，如 Palo Alto-based
Better Place，已经开始筹建充电站。Tormey 强调称，同行竞争者间必须开始开发一个通用标准，这样电动车司机可以惠顾不同提供商建设的充电站。Tormey
以手机漫游为例，手机使用者可以漫游到不同的手机网络，同样的道理，通用的 RFID 标准将确保司机在不同充电站采用同一张卡。Tormey
称，司机可能需要付些额外费用，类似于手机的漫游费。
Tormey称，Coulomb Technologies 目前与另一家充电站新公司合作，共同开发一套基于 ISO
15693 标准的 RFID 应用标准。英国 Elektromotive 公司在伦敦已修建了 21 个充电店经发布卡，并向用户发放卡片。
在美国，充电服务定购用户将可以采用 GOOGLE 地图来定位最近 Coulomb 充电站。在 2009 年
1 份，他们还将可以登录 Coulomb 用户网站进行帐号管理，或建议新充电站安装地点。
Coulomb 的商业模式很简单，类似于手机服务提供商，Tormey 称。公司提供充电站基础设施和电子支付途径。Coulomb
目前与政府部门合作选择充电站地点。公司还向市政府或拥有停车场的私营企业出售充电站。
公用事业公司担心电动车高充电的要求会导致用量紧张，对此，Coulomb提出一项价格计划，鼓励司机在城市用电低峰时充电，以换取较低的费用。
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