上海商报

　　记者日前获悉，上海市有关部门已安排下半年在中环线附近兴建４个“换乘停车场”；迎世博６００天行动指挥部也指定上海市公安局牵头编制机动车停放规划。上海正以行政和经济手段化解中心城区停车难。

　　迎世博行动 公安局牵头编制停车规划

　　上海市为推进协调世博会的各项准备工作，成立了迎世博６００天行动城市管理指挥部。该指挥部决定围绕“美好环境、美好生活”的战略构想，结合筹办世博会，“更加注重市容市貌的改善和管理顽症的化解，使城市面貌焕然一新，更加注重市民生活环境的改善，解决一批市民反复诉求的热点难点问题”。

　　迎世博６００天行动城市管理指挥部布置了世博会前需要完成３０项重点任务，其中，需要编制机动车和非机动车车辆的停放规划，调整及新增道路停车设施，加强对违法停放车辆的执法和管理，加快公共交通枢纽和停车场的建设。此项任务已交付上海市公安局牵头负责，由上海市交通局、上海市市容环卫局、上海市市政局等部门配合。

　　机动车激增 上海坚持公交优先发展

　　上海交通体系被认为正处于“三碰头”状态：发达国家城市和发展中国家城市存在的问题兼而有之，２０１０年世博会的举行又带来新的机遇和挑战。上海已有机动车２６０多万辆，每年还以１４％左右的速度增长，城市道路不堪重负，通行效率严重受损；按照国际标准，上海未来还缺少停车泊位６７万个。上海因此认为，要解决现有的城市交通问题，必须选择一条正确的发展道路，这条道路就是坚持公交优先发展战略。

　　反对机动车蜂拥进入市中心区域是上海市交通主管部门的一贯立场。２００４年编制的《上海市城市交通白皮书》提出，中心区应该依托大容量轨道交通网络、控制机动车流量，公交方式与个体机动方式之比大致为３：１；外围区以地面公交和轨道交通为主导，适度放宽小汽车等个体机动方式的使用，公交方式与个体机动方式之比大致为２：１；郊区重点建设高速公路网，鼓励小汽车的拥有和使用，公交方式与个体机动方式之比大致为１：１。

　　《白皮书》要求在市中心以外地区建设“停车—换乘”枢纽（“十五”期间先行在轨道交通泰和路站和莘庄站等处建设大型“停车—换乘”枢纽站）。全市停车设施按不同类型分成居住地停车、工作地停车、路外公共停车、路内停车和公交专业停车等，根据不同的特点制定不同的策略。

　　建P+R枢纽 选定中环线４地明年建成

　　今年２月２０日召开的２００８年上海市城市交通工作会议宣布，今年要开工建设４个Ｐ＋Ｒ（停车－换乘）交通枢纽。最近来自上海市建设与交通委员会的消息表明，该项工作将在下半年展开，选址全部位于中环线，分别是中环线的共和新路、沪太路、五角场和轨道交通８号线终点站航天公园，其中中环共和新路规划４００个停车泊位、中环沪太路５００个泊位、中环五角场２００个泊位（航天公园具体泊位数尚未确定），计划于２００９年底前建成投用。另外根据上海城市交通“十一五”发展规划，还将结合综合交通客运枢纽规划，在中心城区外建设１６个“换乘停车场”约８０００个停车泊位。

　　上述“换乘停车场”已明确将实行较低廉的收费，以吸引机动车驾驶员停放车辆后换乘公共交通进入中心城区，缓解中心城区日趋严重的道路和停车压力。

　　为加大经济杠杆的疏导作用，政府主管部门已决定在土地和交通资源最为紧缺的中心城区控制建设力度，制订和执行较低的居住用房停车配置标准，并提高停车场（库）的价格，最大限度抑制停车需求对实际车位的超越。内环线内停车位的减量提价将成为现实。