2月23日上午，记者在紫荆山宾馆见到了一个地下立体停车场，工作人员正在紧张施工，整个地下停车位分为两层，又分为若干隔断，一个隔断上层停放三辆车，下层停放两辆车，另外一个是机动车位，业主存取车都是通过这个车位周转移动的。这个原本平面能停放26台车的地下停车库经过立体改造后，可停放40台车。

　　"这是半自动化立体停车操作，适合小型地下停车场，但不是最现代化的停车方式。"施工方深圳某停车公司郑州地区负责人张巍介绍说，他们正在施工的另外一个立体停车场，能停下几千辆车，外形是玻璃幕墙，按照每50台车一个存取口配置，看起来就像是个大型超市，外景十分漂亮。

　　立体停车叫好难叫座

　　一位经营者说，立体停车场的高造价是推广难的重要原因。如果在广场公园附近建一个有50辆车位的立体停车场，土建、机械造价、还有外观包装需要600万元，如果停车每小时收费1元，满额收费一天收入才1200元，一年收入438000元，需要约13年才能收回投入，这对一个企业来说几乎就是没有利润，如果不是每天满负荷运作，再加上后期维修的费用，很少有人愿意把钱投在这个领域。

　　还有一些车主为了省下停车费，主动停车缴费意识不强，前几年运行的咪表收费最后惨淡收场，也是前车之鉴。

　　"有停车位生意就好。"农业路国际企业中心有一个立体停车库运行得不错，整个停车场全部运行有300个停车位，每天也能停200辆车，但停车费由物业公司埋单。如果收费停车，不知是否会有这种效果。

　　给立体停车更多支持

　　目前是什么原因制约了立体停车的快步入市？除了造价方面的原因外，还有规划设计、停车管理、停车观念等诸多原因。一位经营者说，房地产公司没有预留立体停车的空间，在建设大型广场、游园、购物中心、景区时没有充分考虑到停车问题，等回头想建立体停车场时，又受到场地等方面的制约。

　　如果建成塔库式停车场，或者建成仓储式停车场，造价就会降下来。张巍说，平面停车每车占位置约15平方米，如果建成立体停车位，每辆车平均下来占地面积只有1平方米，容积率适用率大大提高，这样就会使成本降下来。

　　立体停车行业认知度很高，但社会认知度还较低，张巍说，这种想象正在改观，"以前都是我们上门找项目，现在是项目找上门。"期待社会给立体停车更多支持。