来源:经济参考报

　　尽管金融危机使德国汽车销售大打折扣，但是"汽车共享"(carsharing)业过去一年中在德国继续取得两位数的增长。这标志着"汽车共享"这一起初带有点理想主义色彩的特殊服务行业在欧洲最大的汽车市场上已日趋成熟。

　　所谓"汽车共享"，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。顾客每年交纳一定费用即可成为汽车共享服务公司会员，公司会在人员比较集中的住宅区或商业区的固定位置停放"共享车"。会员要用车时，可通过互联网或电话预订离自己较近的车辆。会员可使用注册后得到的密钥卡直接开走汽车，用完后将车归位即可，公司每月底会从他们的信用卡上划账。"汽车共享"省去了人们养车的诸多麻烦和费用，又有助于降低交通流量，减少大气污染，因而近年来在不少国家发展迅速。

　　据德国联邦汽车共享联合会近日在其官方网站公布的最新统计数字，德国参与"汽车共享"的开车族总人数已从去年初的11.6万人上升到目前的13.7万人，增长率达18.1%。各城市的"汽车共享"服务商提供的共享车总数目前已达3900辆，比去年初增长21.9%。同时"汽车共享"服务网也在德国全国进一步扩大，目前已有大约270个德国县市能找到"汽车共享"服务，比一年前多了10个；全国"汽车共享"的取车点也已增加到1850个，同比增长15.6%。

　　另一个积极发展是过去担心"拼车"会影响租车或汽车销售的德国租车行和汽车制造商也对参与"汽车共享"业务表现出了兴趣。德国最大的汽车租赁公司SIXT的一家子公司去年6月份也在柏林开始了提供"汽车共享"服务的尝试。戴姆勒公司去年也在德国城市乌尔姆开始了小规模的"拼车"业务。德国汽车工业联合会也在其可持续发展交通政策文件中明确表示支持实施"汽车共享"等有创意的交通模式。

　　目前德国"汽车共享"业发展的瓶颈是德国联邦还没有通过认可各大城市中心区划定"汽车共享"专用车位的法律，共享车能见度还不够高，许多人还不知道"汽车共享"是怎么回事儿。