来源：中国经济时报

　　随着滨海新区的开发开放，作为现代化国际港口大都市的天津，城市车辆保有量迅速增长。数据显示，天津市机动车２００２年为９８．９万辆，到２００８年８月底已达到１３４．９万辆，５年增长了３６．４％。平均每天有５００辆、每月约有１．６万辆新车上牌，年均增长１５％左右。
天津停车难问题不仅与公共停车设施建设的严重滞后有关，也与停车管理的相对滞后有关。一方面，天津市占路停车比例居高不下，而另一方面，公共停车场却大量闲置。

　　很多人反应，现在燃油税改革了，买车不难，养车也相对轻松一些，最难的就是没地方停车。

　　天津中心城区小客车４３．９万辆，按照公认比例计算，中心城区需停车泊位约５６．４万个，而天津市目前仅有各类停车泊位２４．６万个，缺口约３１．８万个，每天２０余万辆汽车随意停放在马路两侧或楼群里巷，导致交通拥堵，市容环境受到影响，还引发了许多挂擦碰撞等事故。

　　记者来到和平区中心公园附近，发现周边的几个停车场车位均所剩无几，许多过路车辆到处寻找停车位。而此时花园路停车场的十余个空余车位犹在，但管理员不停地向过往车辆摆手示意不能停车。

　　出租司机张师傅告诉记者："这里的存车场都租给了固定车辆，过路车辆一般都不让停放，这些车位本应为公众服务的，车位外包本无可厚非，但是许多车位被外包后，由于各单位情况不同，往往出现车位空缺的现象，而许多外来车辆到此却无法停车，结果造成公用资源的浪费。"

　　记者在采访中了解到，天津市目前尚没有与形势发展相适应的停车设施建设管理地方性法规，《天津市机动车停车场管理办法》尚在制定之中。

　　多年来，天津市停车收费一直实行占道停车按次收费，每次２元，停车场（楼）按时收费，每小时３元-４元。由于停车收费路内低于路外，加上路边停车方便省事，致使占路停车比例居高不下，占路停车比重达７２％。与此同时，公共停车场则大量闲置。

　　坐落于大胡同商贸区附近的海河停车楼和楼外路边排队停放车辆的火热程度比起来，则冷清多了。"楼内３８９个车位，全都停满的日子屈指可数，绝大多数时间使用率不足５０％。" 而造成部分公共停车场闲置的原因，是停车收费的不合理现状。楼内的收费明显高于路边收费，前来购物的消费者往往选择把车停在路边的停车场，或随意找个地方停靠，除非那些地方都满了，他们才会考虑把车停到停车楼内。