目前，三亚市区新风桥至创业大厦转盘处在晚上7时左右交通堵塞最为严重，有时开车在这里要排上长长的队伍等待，常常需要交警现场疏导，才能缓解。不仅这里存在交通堵塞问题，三亚湾路、凤凰路与迎宾路公安转盘处、下洋田转盘处等交通道口，也同样存在交通堵塞问题。

　　据不完全统计，三亚2007年拥有大中型汽车和小型汽车分别为4273辆和17123辆，到2008年中，大中型汽车为4302辆，小型汽车为19979辆。其中以小型汽车增加最为明显，增长率高达16.7%。而且这个数字并不包括从外地进入三亚的车辆。截至2008年中，三亚拥有16211辆私家车，同比增加4965辆私家车。如果按三亚当前52万人口计算，大约每32人就拥有一辆私家车。

　　而现在，随着汽车更多地进入普通家庭，三亚市区的道路将不可避免地承受更大的交通压力。在旅游旺季，这种情况显得更为突出。一些游客表示，有时堵车不亚于一些超大城市，交通状况如果严重滞后，会成为未来三亚发展的瓶颈。

　　停车难问题突出

　　车辆越来越多，同时由于城市规划建设中预见性缺失，导致停车场紧缺，无法满足汽车数量不断扩容的需求。停车难，已经成为当前诸多城市发展中无法回避的问题。作为步入快速发展阶段的三亚也不例外。

　　解放路、河西路、河东路、商品街路等是三亚最繁华的路段，但是这些繁华的主干道如第一市场旁边因为被挪作停车场之用，晚上的商品街、临春河路到处都停靠各种车辆，显得拥挤、杂乱不堪。

　　一位对城市规划有着自己想法的市民说，三亚城区建设与城市规划出现了差错，车多了，道路反而变窄了。这位市民说，长期以来，先建设后规划的行为，是造成目前三亚城区部分公共场所没有停车场的根源所在。

　　一位专业人士认为，造成上述尴尬局面，规划设计落后是主要原因之一。一方面由于一些因素的局限和影响，规划设计时对车辆发展估计不足，因而普遍缺少远见和超前性；另一方面，近年来有车族日益扩大，规划跟不上变化，所以才造成城区车位的严重短缺。