来源：陕西日报

　　据了解，西安市小汽车现有量已达70多万辆，汽车多、车位少、停车难。停车难不仅是影响道路交通的顽症，而且成为制约经济发展的一个突出问题。目前,西安的停车现状到底怎样？主要问题在哪里？

　　如何解决停车难？带着这样的一些问题,记者5月初对此进行了调查采访。

　　5月2日，记者从报社出发，沿环城南路到大南门；从南大街到西大街；又从和平门到火车站观察了一番。看到不仅非机动车道的停车位上"停无虚席"，就是人行道也被停着的汽车占满了。即使是在安东街、建东街、太安街等小街上,机动车道边与人行道上也停满了车。路边的收费员告诉记者："就是这些小街小巷的停车位都比较紧张，一般停车不能超过3个小时。"而在一些宾馆与饭店门前，更是"一位难求"，许多司机吃饭时，不得不将汽车停在离饭店较远的地方。一天跑了许多街道，记者只在友谊东路看到一个可升降式的立体停车库,但工作人员却告诉记者："这个停车库只允许本单位小汽车停放，不对外。"

　　城市车多车位少收费混乱

　　以前，城市大部分居住区以及中心商业区、娱乐区、车站等大型公共建筑大都未配建相应的停车设施，有停车场（库）的也被挪作他用，导致停车难问题越来越突出。据记者调查，目前，虽然新建小区大都设有停车场与地下停车库，但因为现在许多家庭都买了车，汽车就像20多年以前的自行车一样普遍，停车位的增长远远低于汽车的增长量。每天早晨从上班时开始，汽车就从小区涌向街头。特别是到午饭或晚饭时分，在宾馆与饭店门前，有许多人为找停车位争分夺秒，因为去得晚了，停车位就满了，无法停车。司机赵师傅说："我上月底请朋友吃饭，为了不误事我提前订了饭，提前赶到饭店。可没想到饭店外的停车位已满，我在附近100多米内半天也没有找到停车位,花了40分钟才在饭店200米外找到了一个停车的地方。可当我赶到饭厅时已迟到了1个小时，许多朋友都已离开。这不仅让我很尴尬,还因乱停车被罚款200元。"一些单位的司机师傅还告诉记者:"我最怕开车到南大街、东大街、解放路等地方。因为在这些地方常常转悠半天也找不到停车位。所以，我们现在上街不开车，而是坐公交车去。"但在大部分情况下，司机却无法提前了解自己要去的地方的停车信息。由于车位紧张，停车收费价格也比较混乱，许多车主对记者说："有些地方停车费收3元,有些地方收5元；也有不给票据只收2元的。"而多数司机图方便、图便宜，宁可在路边临时车位停车，也不愿将车停在专业停车场。因此，往往造成停车场无车，而街道上却停不下车的尴尬局面。

　　开放车场控制停车时间是解决之道

　　面对上述情况，记者采访了一些市民和驾驶员，他们对司机应缩短停车时间，加速车位利用率的意见与建议，值得我们采纳：首先，小区内的停车场应对外开放。白天上班时，小区内的停车场基本是空的。这样，上班时车主们可将车停在单位附近小区内的停车场，然后去上班。这样既安全又方便。其次，政府有关部门应建立停车信息发布平台，接收与发布各个路段与停车场的实时停车信息。并通过街边或停车场的信息屏、交通广播电台、手机短信等方式及时播发，以便司机及时详细掌握某个路段的停车情况，提前确定停车地点与行车路线。另外，提高停车位的利用率，就应用价格杠杆来调节停车时间。对繁华且车流量大的地段的公共停车位应按停车时间长短来收费，并按时间的递增加倍收取高额停车费。以此避免长时间停车，加速车位的循环利用，提高车位利用率。

　　关键是政府应给予停车场以优惠政策，突破传统体制，实现投资主体多元化，吸引各方资金。并多渠道，多形式地参与公共停车场（库）建设，形成政府、集体、个人共同参与停车场的建设与经营的模式，不断加快停车场设施建设力度。与此同时，要加速进行智能化停车场的投入。同时，增加停车位要"上天入地"，建"立体车库"和"地下车库"，以解停车难之困局。