生活在城市里的人们，无论停车多么难，都不再感到惊奇。除了医院，还有银行、学校、车站、商场、饭店、宾馆、机关、写字楼、居民区等等，普遍存在这个问题。对此，城市管理者甚至说："行车、停车两难是城市的癌症！"停车难的问题，已经到了非解决不可的程度。

　　车位到底缺多少

　　车位正在成为城市里最为稀缺的资源。截至去年底，济南市城区各类停车泊位总数为30739个，每百辆机动车停车泊位6.7个。而济南开展"畅通工程"建设，目标是"每百辆汽车停车泊位至少20个"。两相比较，差距甚大，意味着还要增加将近两倍的车位。

　　"停不好"也会导致"行不好"。济南机动车保有量超过100万辆，小型车达到46万辆，市区59条道路因停车影响交通。大量机动车停放道路两侧，挤占了有限的通行空间，造成堵车、通行缓慢。许多市民抱怨路边停车带设置的太少，殊不知，道路停车位设置越多，就会使城市交通速度越低。

　　停车理念应向哪转

　　早在1998年，北京就曾实施"购买新车时必须提供泊位证明"的办法，但后来被废止。对此，建设部专家组专家、曾任北京公安交通管理局副局长的段里仁，现在想来还唏嘘不已。他说："对北京来说，这一条的废除，对于缓解停车难带来了极大的困难。事实上，买一辆车就要有一个停车位，如同家里增加一口人就得增加一个床位一样。"

　　正确的理念，应该视停车系统为城市交通系统的重要组成部分。停车设施、停车场地，和道路、桥梁一样，也是重要的交通基础设施，是社会公共设施，应该得到城市管理者的足够重视。

　　关于停车管理，立法是关键，要加快立法进程，特别是给停车场投资者以优惠政策，帮助融资，给予补助，减免税收。记者了解到，许多城市都鼓励立体车库建设，成都每个车位至少补助1000元，昆明补助500元。福州国土资源局最近公开出让3宗国有土地，明确用途就是停车场用地。这些做法，在山东都还不多。

　　眼下可以做什么

　　当前，济南在迎全运城市环境综合整治行动中，加强了停车诱导管理系统建设，一期将完成对1000个点位的试运行。对停车秩序，重点整治不按规定临时停车、不按停车泊位指示停车，在设有禁停标志标线的路段违规停车。

　　在总量严重不足的当前，还应该利用既有的法律法规，鼓励社会资本投资停车场，千方百计增加停车泊位。记者了解，已于5月1日正式实施的《山东省物业管理条例》，就有推动停车产业投资的条款，鼓励建设单位或者其他投资人，在住宅小区规划条件允许等条件下，建设、经营车库和立体停车设施，满足业主停车需求。

　　以行政、收费手段调整停车成本次序，改善停车秩序。就个体车主而言，停车成本主要有3类，一是交警等部门的罚单，二是路边停车收费，三是停车场停车收费。正确的次序应该是：罚单额度要比路边收费高，路边收费要比停车场收费高。只有这样，才能促使车主减少违规停车，减少占用道路资源停车，尽量多采用节约资源的停车场停车。