来源：成都商报

　　最近，停车难的问题愈演愈烈，一方面老社区和城市中心社区停车越来越难，另一方面是汽车卖断货，目前成都新车上牌量达到日均1100多辆。而开发商也因为车库的问题头疼，绿地集团成都置业有限公司营销总监任平称，停车难是老社区的问题，新建社区在新的标准下，或者1：0.7，或者1：1，目前还不存在停车难的问题，但是租金比较低，业主买不如租，所以导致停车位成为开发商最大的资金沉淀。

　　成都市房地产开发协会会长、成都市房协常务副会长金房集团董事长王晓白接受记者采访时表示，最近房协的一项调查显示，成都约有175亿资金压在车库上，尤其是二、三环外的新建小区车位没人买，开发商的钱无法变现。目前成都房协正在就此向政府有关部门提出政策建议，希望通过修建停车场的政策鼓励，比如税费减免或补贴等降低停车场的修建成本，解决停车场占用资金问题。

　　现状：车位缺口大，但车位难卖

　　王晓白告诉记者，据交管部门披露全市私家车拥有量为160万辆，且每年以20%左右速度增长。预计2010年，成都中心城区停车位需求将超过150万个，而目前中心城区的车位数量不足25万个，缺口显而易见。

　　按理说，缺口大，车位应该紧俏才是。但据成都房协的初步统计显示，成都市六城区近几年新建小区配套修建的地下车库，已累计积压约25万个车位，价值175亿元。

　　易居中国成都研究机构提供给记者的数据显示，大成都范围内的车库存量是116976个，主城区存量不多，内环到一环1852个，一环到二环8555个，二环到三环25823个， 三环到外环11542个，郊区的库存就更大，虽然与房协数据统计口径不同，但是也显示了车位积压很严重。

　　消费者：车位比买车还贵，不如租

　　众所周知成都的私家车多，但是低端车多也是一大特点。记者在自己住的小区看到，由于车位只卖不租，选择在小区外占道停车的汽车中，至少有一半的价格低于该小区车位售价。这就好像买一匹马，却还要买比马还贵的马鞍，难怪很多购房者不想买。

　　另一方面租车位的费用低，让买车位就显得不划算。目前成都市住宅小区车位收费标准是根据市物价局核定的标准收取，停车场的包月租金为地面停车150～200 元/月，地下停车场300元/月。按300元/月的租金计算，一年3600元停车费，买一个车位平均7万元，用买车位的钱可以付20年的租金，当然更多人愿意选择租用方式。从贷款利息来看，月租费低于利息水平，如果业主是贷款购买车位，按年利率7%来计算，一年就需支付利息4900元，分摊到每个月是 408元，买车位还得交50～80元/月的物管费，合计月支出460元左右(租车位才300元/月)。因此很少有投资者投资车位。

　　记者也从租售的角度算了一下账。以记者所在的小区为例，车位月租金200元，标准车位9万元/个，不考虑增值和贷款利息，要37年才能收回成本。从投资角度来说，37倍的市盈率肯定不是一个好的投资。但是嘉进地产顾问总经理李昕认为，车位紧张肯定是大趋势，虽然从算账上来说买不如租，但是租还存在提价等诸多不确定性，所以从使用角度来说，买比租稳当。

　　开发商：车位只卖成本价了，是租金价低

　　开发商普遍认为，业主对小区车位买不如租是因为租价低了。但是相当多业主并不这样认为，记者随机采访了一些人，他们表示租金水平并不低，而是开发商车位卖贵了。对此，一位开发商私下回应，房子卖完后，车位钱成为开发商启动下一个项目的重要资金来源，很多开发商都是以卖出去为原则，不会追求高利润，把钱"旱"在车位上。

　　王晓白告诉记者，平均一个地下车位建筑面积25~30平方米，加上其他附属设施成本，平均造价成本约7万元/个；两层以上的地下停车位造价更高，而目前售价基本为6万~10万元左右，甚至最低时卖到了5万~7万元，亏本销售和销售困难造成资金积压，使开发商缺乏修建车库的积极性。

　　房协建议：提供相关政策支持，让车位成本降下来

　　在关于解决车位积压的政策建议中，记者看到，房协认为地面停车收费比地下停车收费低也是造成地下车位没人买的一个原因。王晓白告诉记者，重庆市在2008年 12月底出台新规，占道停车场收费最贵，室外公共停车场最便宜。如果在五大商圈，占道停车场停车一天要收89元；在五大商圈外，停车一天收费62元。而室内停车场最贵的全天30元封顶，最便宜的全天16元封顶。同时占道停车场，对道路畅通来说也是一种"妨碍"，比如上海的占道停车收费每小时高达10元以上，是室内停车场的两倍。

　　记者了解到，2008年底双楠、紫荆片区继春熙之后成为成都三大占道停车"一类区域"，收费6元起，这样的一类区域将在近期扩大到整个一环以内。这些信号表明，成都主城区日益突出的停车问题，会逐渐向外蔓延。李昕认为，停车租金上涨会是一个趋势，但是投资车位的最大瓶颈是价格管制，包括租金的限制政策。

　　而成都房协提供给政府的政策建议中也提到，物价局放开小区停车收费限制，按车位硬件配置条件制定相应的最高售价限制。政府只限定最高价，确保合理经营利润，但也要制止暴利。另外，还希望政府相关部门允许开发企业在园区内配套建设独立停车楼，停车楼的面积不计入容积率，其建筑密度不占用总体密度控制指标，其间距和日照给予特殊处理。同时，在车位建设、销售和经营上提供相关的政策支持，让车位成本降下来。