来源：生活新报 　

　　“商品住宅项目地下车位配置每户不得少于1个车位”，建设项目规划审批“二十不”中的这一条，其实早在2008年底，昆明规划部门就已经开始逐步执行了。提高车位配比，解决昆明停车难问题固然是好事，然而从提前施行此规定的呈贡高校小区销售情况来看，却出现了开发商无力承担车库成本，而将车库与住房捆绑销售的问题。

　　昆明呈贡高教小区车位与住宅合并销售

　　去年12月底，准备在呈贡大学城新建高校小区购房的大学教师们收到通知，呈贡高校教职工住宅小区将采取地下停车位与住宅合并销售的方式，“购买一套住宅须配套购买一个地下停车位，每个地下车位建设面积约30㎡，平均销售价格与住宅相同。”根据云南省部分在昆高校建设工作领导小组办公室发布的《关于呈贡高校教职工住宅小区停车位问题的情况说明》，开发商这样销售的缘由，是昆明市城乡规划委员会（以下简称规委）要求呈贡高校小区按照每户至少配置一个停车位，且全部入地。

　　一位高校老师被这种“捆绑销售”的做法“雷到了”，其随后在天涯发帖，质疑开发商偷换概念，将昆明市规委要求配套建设的车位，以车位与住宅合并销售的方式，转嫁到购房者头上。“啥叫根据规委要求？规委的文件上明明白白写的是‘按每户至少一个车位配置地下停车位’。”该老师表示，这句话和“购买一套住宅须配套购买一个地下车位”的之间存在明显区别。配置一个车位的话，可以买也可以租，“怎么到了某单位就成了必须买了呢？”他质问道。

　　对诸多老师的疑问，云南省部分在昆高校建设工作领导小组办公室的回复是：“由于我们采取定向开发并向特定团体人员（入住呈贡十所高校在职教职工）销售的形式，所以该小区的车位只能由本小区住户购买。”

　　不得已新规一执行开发商成本增高

　　之前，负责云南师范大学呈贡“雨花毓秀”小区建设的开发商曾在接受采访时表示，这种本身具福利性质的项目，属于定向开发、定向销售，本身利润率只有3%。按照一户一个车位的规划，如果买房子的教师不购买车位，剩余的独立车位也无法对外销售。在利润率这么低的情况下，开发商无力承担车位的建设成本。

　　现在，此规定即将扩展到整个昆明的商品房开发，云南城欣置业有限公司总经理张翠耀告诉记者，如果该项规定一旦执行，那么开发商极有可能采取的行动就是房屋和车库捆绑销售。“尽管地下车位不会占用额外的土地成本，但是地下车位的建设成本很高，如果其中一些车位卖不出去，开发商将承担巨大的经济损失，车库捆绑销售也是开发商不得而为之的做法。”张翠耀说，一般一个标准地下车位约在30平方米左右（加上公摊），按目前市场的销售价格来看，二环以外的小区售价在5万到10万之间。张翠耀认为，每户一车位是昆明住宅小区发展的趋势，可按照目前昆明市民的经济情况来看，不是每户都能承受这多出来的几万元。“我认为采取地面车位和地下车位相互搭配是最符合实际的。”

　　前瞻性：“过不了几年，车位肯定会紧俏”

　　对此，昆明市规划局副总规划师周杰在接受采访时一再重申，这是一个颇具前瞻性的规定。也得到了一些市民的认可，一位在天涯上回帖的网友表示，过不了几年，车位肯定会紧俏。“昆明已经报道过很多起物管公司与住户因为车位的纠纷事件。我倒觉得车位产权还是在住户手上为好。”周杰也坦言，这项规定可能会导致开发商开发成本提高，“这就需要开发商的充分理解和支持。”

　　专家解读：捆不捆绑靠市场决定没人买自然会拆开销售

　　云南财经大学不动产投融资研究中心主任周大研认为，这项规定对昆明的城市发展是利大于弊。周大研表示：“随着昆明城市的不断发展，商业用地也变得寸土寸金，不管是每户配备至少一个地下车位还是取消地面固定停车位，都是节约利用土地的一种表现。”周大研说，增加地下车位还可以缓解城市的交通压力，以前停在路边的车辆今后全部容纳到地下车位里，这使得城市道路交通变得更加顺畅。

　　不过周大研说，这一规定也会带来一定的负面影响。“首当其冲的就是加大开发商的投资成本，特别是增加了资金周转的压力，这对刚刚复苏的房地产市场并不是个好消息。”周大研指出，现在住户并不愿意购买地下车位，因为按现在的市场情况来说，租要比买划得来。对于一些开发商采取住宅与车库捆绑销售的行为，周大研表示并不能用“好与不好”来评价。“车库捆不捆绑销售，这个要靠市场来决定。为了避免地下车库滞销所造成的风险把住宅与车库捆绑销售，从经济的角度上来说并没有问题。但如果这样的附加条件不被前来买房的顾客所接受，住宅自然销售不畅，最终的情况就是开发商不得不把住宅和地下车库又重新拆开销售。”